الأقســـام العسكريـــة

الاف 15 لم تسقط قط في قتال جوي و هذا شيء معروف

ASSALAS كتب:

Defender of Islam trkaaa1 كتب:: تحيه و تقييم لمشرفنا الكريم Solomon kane و لللاخوه المحترمين طاقم الاشراف
هناك تقرير امريكى كن يتحدث عن مخالفه مصر لشروط عدم اعطاء التكنولوجيا الامريكيه و ساحاول ان اجده ,
و لكن المهم فيه هو انه يتضمن فقره عن الاتى " ان الطيارين المصريين طبقا لتدريبات التى حدثت مع ليبيا و السودان ... ان طيار كفؤ + اواكس + التسليح المسموح به لنا ( الصواريخ سبارو ) يشكل خطرا شديدا على الكيان "
و هذا سيناريو حقيقى وجده الامريكان يمثل خطرا شديدا ( فما هو هذا السيناريو ؟؟ ) ... فهذا التقرير يحدد التدريب و التكامل مع الاواكس مما يعنى تكتيكات جويه معينه
و ال اف 16 تتفوق على اف 15 فى Dog fight فلو استطاعت ال اف 16 الا تظهر او تلتحم حتى هذا المدى ففرصتها افضل من اف 15 , و لا ادرى ما امكانيات كل بلوك و ساراجع هذه النقطه ( تختلف القدره على المناوره باختلاف البلوك تقريبا , معظم ما نملك بلوك 42 )
عدد سترايك ايجل = 25 و الاحتمال الاكبر انها ستحفظ للدفاع عن الكيان نفسه او حمايه الاواكس و بالتالى سنقابل ف 15 العاديه يترك منها بعض الاحتياطى فتكون 60 طائره على موجات و بالتالى كل موجه ستحتوى مثلا من 10 الى 20 طائره موزعه على بعض المطارات
و سؤال يحيرنى .. لماذا لدينا 25% من ال اف 16 بمقعدين ....... هل هناك مهمه معينه لا نعلمها ستسند الى هذا النوع ام ماذا ؟؟ فانا لا افهم لماذا ؟؟
تحياتى

كلامك صحيح صديقي و هذا جواب عن ما طرحته في الموضوع ذي الصلة
https://army.alafdal.net/post?p=639754&mode=quote

الاخ الكريم , شكرا للمشاركه
الرابط الموضوع هو ل " ارسل ردا " , و باقى الرد هو تكرار لاجابتك السابقه مباشره
فاعتقد ان الرابط و الرد لما يكونا المقصودين منك , و فى انتظار تصحيح الرد منك

من اجابتك الاولى

تفوق الكيان الصهيونى فى الذخائر والصواريخ جو/جو وخاصة الصاروخ امرام فرغم تطوره وحداثته لا يمكن ان يؤثر الا من الناحية التكتيكية فقط وليس على المستوى التعبوى للقوات الجوية ككل

لم افهم المقصود من هذه الجمله فلو نجح الامرام فى تدمير الطائرات المصريه المدافعه , سيتم اكمال المهمه بقصف المطارات المصريه , فهذا مستوى تعبوى على ما افهم .. ارجو توضيح معنى التكتيكى و التعبوى

ان توجيه الامرام لا يكون ايجابى كامل الا فى مدى يقل عن 40 كم وهو بهذه الصفة يفقد الكثير من قوته وخطورته التى صورتها الدعاية الامريكية

1- فى هذه الحاله سيكون فى متناول الدفاعات الجويه لو ظلت طائراتنا قريبه فوق المطارات ( مثلما حدث فى 73 ) و لم تنطلق فى اتجاه الطائرات المهاجمه , و اذا كانت الطائرات اف 15 فى متناول الدفاعات الجويه فلن يتسنى لها الاطلاق بحريه كامله لتوجب قيامها ببعض المناورات
2- اذا تم الاطلاق من المدى الاقصى BVR و كانت الطائره المصريه تنفذ مناوره هروب و , فسيلزم الطائره اف 15 ان تقوم بملاحقه الطائره المصريه حتى يلتقط الصاروخ بيانات تحديث نصف المسار نحو الهدف ( تجنبا لاحتمال ان يفقد الطاروخ هدفه ) .. و فى هذه الحاله ايضا سيكون فى متناول الدفاعات الجويه و ما يستلزمه ذلك من قيام اف 15 بمناورات و خلالها قد لا يتمكن الصاروخ ايضا من التقاط تحديث المسار ( على ما اعتقد ؟؟ غير متاكد )
3- طبقا لمصدر الويكى اسفله ( بدون مصادر ) فان الاطلاق لكى يكون ايجابى تماما يجب الا يزيد عن نصف مدى الصاروخ و قد يفضل كونه ربع المدى

فى هذا المصدر من ويكى الانجليزيه اسفل ( معلومات بدون مصدر و ضعت منذ اكثر من عامين ) ان نسبه الاصابه للامرام 46% لهدف BVR و ( 13 صاروخ ل 6 اصابات ) برغم ان الهدف لا يملك نظام تحذير ضد الصواريخ و لا يقوم بمناورات للهروب او بمحاوله الاشتباك مع الطائره المطلقه لصاروخ لامرام و احدى الاهداف كانت طائره عموديه بلاك هوك

The kill probability (P_k)
is determined by several factors, including aspect (head-on
interception, side-on or tail-chase), altitude, the speed of the missile
and the target, and how hard the target can turn. Typically, if the
missile has sufficient energy during the terminal phase, which comes
from being launched at close range to the target from an aircraft with
an altitude and speed advantage, it will have a good chance of success.
This chance drops as the missile is fired at longer ranges as it runs
out of overtake speed at long ranges, and if the target can force the
missile to turn it might bleed off enough speed that it can no longer
chase the target. Operationally, the missile, which was designed for beyond visual range combat, has a P_k
of 46% when fired at targets beyond visual range (13 missiles for 6
kills). In addition, the targets lacked missile warning systems, were
not maneuvering, and were not attempting to engage the fighter that
fired the AMRAAM. One of the targets was a US Army Blackhawk helicopter.^[12]

مصر تستطيع الحصول بسهولة على صواريخ مماثلة له مثل الصاروخ ميكا الفرنسى والصاروخ الروسى AA-12. كما هناك امكانية الحصول (ان امكن ذلك ) على بعض الاسلحة والصواريخ من الدول العربية المماثلة لمصر فى التسليح كما حدث اثناء حرب اكتوبر .... فعند الضرورة من الممكن ان تحصل مصر على صواريخ وذخائر للطائرات من الامارات (التى تمتلك الميراج-200 والاف-16) ومن السعودية التى تمتلك (الاف-15 والاباتشى ) .

1- لو امتلكت مصر صواريخ نصف نشطه و لكن طويله المدى , ستجبر طيار ال اف 15 على اتخاذ الاجراءات المضاده نظرا لتعرضه قبل ان يتمكن من الاطلاق للامرام
2- ما مدى امكانيه ان نحول صواريخ الامرام ( او مثيلها الصينى او الروسى ) الى اطلاق ارضى ( من عربات على الارض ) و ما امكانيه وصولها الى الطائره الهدف وبها طاقه كافيه للاطباق على الهدف و لحاقه اذا قام بالمناوره ( اعتقد ان هذا حل قوى جدا اذا امكن تنفيذه ) و قد يكون انسب الحلول .. الفكره يتم تطبيقها الان للامرام ( انظر المصدر )
3- او اطلاق نفس النوعيه من طائرات بدون طيار ( او مثيلها الصينى او الروسى ) , فلو تم الهجوم بالمواجهه فكلا الطائرتين سيتم تدميره بالامرام .. و سنفقد فقط طائره بدون طيار مقابل طائره صهيونيه مهاجمه
4- هل تستطيع ميج 21 ان تحمل صاروخ R77 BVR او اى بديل صينى ؟
5- لم افهم ما تقصد " نفس الصواريخ من دول عربيه اخرى ) .. اليس من المفترض اصلا ان تقوم امريكا بحذف ملف الامرام اصلا من الطائرات المصريه فلن يتعرف عليها ؟؟ ارجو التوضيح
6- اليس الميكا نصف نشط على ما اعرف !!

جميع الطائرات المقاتلة وخاصة الحديثة منها لها القدرة على منع الصواريخ جو/جو من اصابتها ولديها عدة وسائل فى ذلك منها :(التشويش الايجابى على رادار الصاروخ – الخداع الالكترونى السلبى بواسطة الرقائق المعدنية – القيام بمناورة وتكتيكات للهروب من الصاروخ )

1- اعتقد ان الامرام مجهز بنظام اخر و هو التحول الى نظام تتبع مصدر التشويش فى هذه الحاله ( غير متاكد تاكد كام)
2- اذا تم الاطلاق من الارتفاع المناسب ( 30 الف قدم ) و الطائره لها السرعه المناسبه يكتسب الصاروخ طاقه كافيه تجعل الافلات منه بالمناوره غير فعال ( غير متأكد تماما )

المصدر
http://en.wikipedia.org/wiki/AIM-120_AMRAAM
تحياتى و شكرا على المناقشه

المحارب المغربي كتب:: الاف 15 لم تسقط قط في قتال جوي و هذا شيء معروف

بلى تم اسقاطها 3 مرات في معارك جوية بين الصهاينة و السوريين و هذا شئ معروف لمن له دراية كافية و باعتراف الصهاينة فلا اظن اخي انك تعرف سلاح الجو الصهيوني افضل منهم

http://www.acig.org/artman/publish/article_272.shtml

للاستزادة لخسائر الـ F-15 على الجبهة السورية يمكن الرجوع لكتاب شلومو ألوني (Shlomo Aloni) الحروب الجوية العربية الإسرائيلية من 1948 - 1982 (Arab Israeli Air Wars 1948 - 1982) وهو كاتب يهودي ومع ذلك يعترف بخسائر القوات الجوية الإسرائيلية وبدقة.

وأيضا توم كوبر وهو محلل عسكري غربي أورد نفس المعلومات في كتابه Arab Mig-19 & Mig-21 units in Combat أو وحدات الـ Mig-21 والـ Mig-19 العربية في القتال (الكتابان من دار Osprey للنشر).

ahmeda كتب:

اقتباس :: ثانياً : ان توجيه الامرام لا يكون ايجابى كامل الا فى مدى يقل عن 40 كم وهو بهذه الصفة يفقد الكثير من قوته وخطورته التى صورتها الدعاية الامريكية .

اخي مصدر على هذه المعلومة

المدى الفعال يعتمد علي أتجاه الهدف هل هو head on أم receding target .!
في الحاله الاولي يزيد المدي الي حوالي 50 كم ,لان في هذه الحاله الهدف يقترب منك أي أن الهدف والصاروخ يذهبان لنقطه واحده لذلك يزيد مدي الامرام لانه يستغل تقصير الهدف للمسافه بينهما...
أما الثانيه فالهدف يكون في فرار ,,وتبلغ مسافة الاصابه من 15 الى 20 كم...
الارتفاعات أيضا تؤثر علي المدي ,,لفأطلاقه من مستوي سطح البحر ليس كأطلاقه من أرتفاعات عاليه يعني نسبة أصابته ضد هدف غير متحفز ولايمتلك أجراءات دفاعيه تساوي %50 ....

https://army.alafdal.net/t26436-topic

طائرة إف 15 لم تسقط أبدا في قتال جوي ، جميع حوادت إف 15 كانت في أخطاء في مناورات و تداريب أو مشاكل فنية أو ن طرف صواريخ الدفاع الجوي

و هذه لائحة جميع حوادت إف 15

اقتباس :: 12 September 1981. During an airshow at Soesterberg AB Netherlands USAFE F-15C 80-0007/BT 22nd TFS/ 36th TFW crashed while attempting to land. Aircraft had just been delivered to the 36th TFW and had only 9.5 hours on the clock. Pilot did not eject but was safe.

1983 Negev mid-air collision - On 1 May 1983, during an Israeli Air Force training dogfight, an F-15D collided with an A-4 Skyhawk. Unknown to pilot Zivi Nedivi and his copilot, the right wing of the Eagle was sheared off roughly two feet (60 cm) from the fuselage. The F-15 entered a controllable spin after the collision. Zivi decided to attempt recovery and engaged afterburner to increase speed, allowing him to regain control of the aircraft. The pilot was able to prevent stalling and maintain control because of the lift generated by the large horizontal surface area of the fuselage, the stabilators and remaining wing areas. The F-15 landed at twice the normal speed to maintain the necessary lift, and its tailhook was torn off completely during the landing during a failed attempt at using the emergency arresting gear installed on the runway to bring the aircraft to a halt. Zivi managed to bring his F-15 to a complete stop approximately 20 ft (6 m) from the end of the runway. He was later quoted as saying "(I) probably would have ejected if I knew what had happened."

On the first day of operation Desert Storm an F-15 was shot down by anti-aircraft artillery.

On the third day of operation Desert Storm an F-15 was shot down by a Russian made SA-2E missile. Both crew members were lost.

In May 1995 Major Grey Lowry was killed when his F-15 crashed at Spangdahlem AFB in Germany. Investigation showed that during routine maintenance, mechanics had crossed and mis-connected the control rods. One of the mechanics, TSgt. Thomas Mueller, was charged with negligent homicide and took his own life during his military trial.

On 22 November 1995, during air-intercept training over the Sea of Japan, a Japanese F-15J flown by Lt. Tatsumi Higuchi was shot down by an AIM-9L Sidewinder missile accidentally fired by his wingman. The pilot ejected safely. Both F-15Js involved were from JASDF 303rd Squadron, Komatsu AFB.

On 26 March 2001, during a low flying training exercise over the Scottish Highlands, two US Air Force F-15Cs crashed near the summit of Ben Macdui in the Cairngorms. Both, Lieutenant Colonel Kenneth John Hyvonen and Captain Kirk Jones died in the accident which would later result in a court martial for an RAF air traffic controller, who was later found not guilty.

On 30 April 2002, an F-15C Eagle of the 46th Test Wing, based at Eglin Air Force Base, Florida, crashed in the Gulf of Mexico approximately 60 miles south of Panama City, Florida, killing test pilot Maj. James A. Duricy, assigned to the 40th Test Squadron, 46th Test Wing. An Accident Investigation Board determined that the crash was caused by the structural failure of the honeycomb material supporting the leading edge of the port vertical stabilizer during a high-speed test dive. A section of the leading edge, approximately 6 x 3 feet, broke away.

On 7 April 2003, F-15E 88-1694/SJ of 4th FW/335th FS crashed during a combat bombing mission near Tikrit, Iraq. Both the pilot, Capt. Eric Das of Amarillo, Texas and Weapon Systems Officer (WSO), Major William R. Watkins III of South Boston, VA were killed. From the investigation of the crash site neither man tried to eject, and the aircraft was extensively destroyed in the crash.

On 4 June 2003, F-15E 87-0186 of the 334th FS crashed in an unpopulated wooded area near Seymour Johnson AFB. The Mishap Crew ejected and sustained only minor injuries. The crash was due to a malfunction of the right stabilator which caused the aircraft to go into an unrecoverable spin

On 7 June 2006, an F-15K crashed off the coast of Pohang, North Gyeongsang Province, South Korea, during a nighttime intercept training mission, killing both crew members. The Republic of Korea Air Force commissioned a full investigation. The ROKAF later issued a public statement saying that the accident was apparently caused by both crew members entering a state of g-LOC that lasted 16 seconds and resulted in loss of control of the aircraft. Subsequent public outcry ensued with accusations of a cover-up because the blackbox was never recovered, and F-15Ks are equipped with automatic GLC (G Limited Control anti g-LOC device) systems. In addition the crew members were both seasoned Air Force veterans and the claim that both lost consciousness simultaneously was questioned in the press.[13] (However, ROKAF reported that F-15K models do not have automatic GLC as other F-15 variants.)

On 2 November 2007, a 27-year-old F-15C (s/n 80-0034 of the 131st Fighter Wing) crashed during air combat maneuvering training near St. Louis, Missouri. The pilot, Maj. Stephen W. Stilwell, ejected but suffered serious injuries. The crash was the result of an in-flight breakup due to structural failure. On 3 November 2007, all non-mission critical models of the F-15 were grounded pending the outcome of the crash investigation,[15] and on the following day, grounded non-mission critical F-15s engaged in combat missions in the Middle East.[16] By 13 November 2007 over 1,100 were grounded worldwide after Israel, Japan and Saudi Arabia grounded their aircraft as well.[17] F-15Es were cleared on 15 November 2007 pending aircraft passing inspections.[18] On 8 January 2008, the USAF cleared 60 percent of the F-15A-D fleet for return to flight.[19] On 10 January 2008, the accident review board released its report stating the 2 November crash was related to the longeron not meeting drawing specifications.[20] The Air Force cleared all its grounded F-15A-D fighters for flight on 15 February 2008 pending inspections, reviews and any needed repairs.[21] In March 2008, Stilwell, the injured pilot, filed a lawsuit against Boeing, the F-15's manufacturer.

On 30 July 2008, F-15D serial number 85-0131 of the 65th Aggressor Squadron, 57th Wing at Nellis Air Force Base, departed controlled flight and entered into a spin while executing a planned maneuver during exercise Red Flag 08-3. The aircraft was destroyed after impacting the ground 20 miles northwest of Rachel, Nevada in an uninhabited area on the Nevada Test and Training Range (NTTR) belonging to the Bureau of Land Management. Both aircrew ejected. The back seat observer pilot sustained minor injuries and was rescued; the front seat pilot hit the ground before his parachute fully deployed and died upon ground impact. There were no civilian casualties or additional damage.

Aircraft F-15E '91-0304/LN' at Ostrava, Czech Republic. It crashed on March 22, 2011 in Libya during Operation Odyssey Dawn.

On 20 February 2008, two F-15C Eagles of the 58th Fighter Squadron, 33rd Fighter Wing, Eglin AFB, Florida, collided over the Gulf of Mexico approximately 50 miles south of Tyndall AFB, Florida, killing 1st Lt. Ali Jivanjee. Capt. Tucker Hamilton ejected from the other fighter and survived. Both pilots ejected and one was rescued from the Gulf by the fishing boat Niña, owned by Bart Niquet of Lynn Haven, Florida, which was guided to the pilot by an HC-144A Ocean Sentry aircraft. A 1st SOW AC-130H and an MV-22 Osprey were also diverted to the scene to help search as were five Coast Guard aircraft and two vessels. An HH-60J Jayhawk from Coast Guard Aviation Training Center Mobile lifted the pilot from the fishing boat and evacuated him to the Eglin Hospital. The second pilot was rescued from the Gulf by an HH-60J Jayhawk from CGAS Clearwater and also taken to the Eglin Hospital. One pilot subsequently died several hours later from his injuries. An accident investigation released 25 August 2008 found that the accident was the result of pilot error and not mechanical failure. Both pilots failed to clear their flight paths and anticipate their impending high-aspect, midair impact, according to Brig. Gen. Joseph Reynes, Jr., Air Combat Command's inspector general who led the investigation.

On 18 July 2009, a U.S. Air Force F-15E 90-0231 Strike Eagle crashed in central Afghanistan, killing the two crew members, the U.S. military said.

On 22 March 2011 F-15E 91-0304 from RAF Lakenheath crashed near Benghazi, Libya in Operation Odyssey Dawn. Both crewmen ejected safely and were recovered by friendly forces. Equipment problems with weapons interface software and the right external fuel tank led to a strong right-wing weight imbalance, which caused the aircraft to enter a flat spin during a low-speed, high altitude, 100 degree bank-angle right turn. The mishap investigation board found the cause of the crash to be lack of published knowledge on F-15E maneuvering with large external store weight imbalances at high altitude.

On 23 May 2011, a Royal Saudi Air Force (RSAF) F-15 crashed during a routine training flight in eastern Saudi Arabia from King Abdulaziz Air Base. The pilot died in the crash. The causes of the crash are still unknown and under investigation

On 5 July 2011, a F-15 Eagle from the Japan Air Self-Defense Force based in Naha Air Base on Okinawa crashed on a training exercise over the East China Sea.citation needed

On 24 October 2011, F-15C Eagle 80-0041 from the 422nd Test and Evaluation Squadron at Nellis Air Force Base crashed near Alamo, Nevada. The pilot ejected and was picked up by an Air Force chopper a half hour later. No injuries were reported. The resulting USAF investigation attributed the crash to six contributing factors, including a problem with the plane's radome and the pilot's subsequent actions.

On 7 March 2012, one of two aircrew was killed and the other seriously injured as well as several ground crew injured when the ejection seats were inadvertently operated, by command ejection, during a practice crew extraction on a RSAF F-15S at King Abdul-Aziz Air Base in Dharan.

On 28 March 2012, F-15E 90-0235 crashed due to an accident approximately 15 miles outside a base in Southwest Asia. The pilot, Capt. Francis D. "Piston" Imlay, 31, of Vacaville, California died from his injuries. The WSO suffered minor injuries only. The jet belonged to the 366th Fighter Wing "Gunfighters" deployed from Mountain Home AFB, Idaho.

On 03 May 2012, F-15E 90-0254 crashed on a "routine training flight" in Southwest Asia. Both crew members ejected safely and no one on the ground was injured. The jet belonged to the 366th Fighter Wing "Gunfighters" deployed from Mountain Home AFB, Idaho. [31] An investigation found that, for unknown reasons, titanium components in the right engine had ignited, resulting in complete loss of aircraft hydraulics and electrical power, which made the aircraft unflyable

موقع acig أتابعه شخصيا منذ ما يفوق 9 سنوات

و هو ليس بالموثوقية الكافية

بل توجد به عدة مغالطات

صواريخ ------1973-------افانتوم---- ميراج--- ميج---- سوخى ---
صواريخ------2013
للاف 15------- الاف 16
الاجابه بين السطور
بين هذه الكلمات المبعثره تكم الاجابه على الاسئله
الكثيره

استفدت كتير جدا من المناقشه بس الغريب ان بعض الاخوه بيقول نعتمد على الميراج فى حمايه الاف 16 والميراج مع الميكا بس هوه مصر اصلا عندها الميكا
غير كده مفيش بديل روسى او صينى للامرام وايه هوه الانسب فى ظل الامكانيات المتاحه لمصر دلوقتى
شكرا للاخوه على المناقشه المثمره

المحارب المغربي كتب:: الاف 15 لم تسقط قط في قتال جوي و هذا شيء معروف

هل دخلت فى قتال جوى مع سو 30 او ميراج او رافال او تايفون حتى لا تسقط فى قتال جوى انا لا اتكلم عن تدريب او مناورة

هل دخلت ضد اس 300 او اس 400 او تور ام 1-2 او بانتسير كدفاع جوى ولم تسقط انا لا اتكلم عن تدريب او مناورة

ماهى المعارك التى خاضتها الاف 15 حتى لاتسقط

حتى لو كانت امكانية الردع عندك للاف 15 ضعيفة فهناك تكتيك معين يمكن اتخاذه لردعها والاف 16 طائرة قصف ارضى ممتازة جو ارض وحينما يكون عليها الامرام تصبح سيادة جوية وذالك لتمكينها من ضرب صاروخ خارج مدى الرؤية جو جو اضرب وانسى

توجد هذه الامكانية فى الميراج ولو كانت فى مصر اعداد الميراج فعلا كما يشاع فى حدود 77 مقاتلة وعليها الميكا فستسقط الاف 15 لان القايتر المصرى اعظم فايتر فى الشرق الاوسط ومشهود له بالكفاءة فى الحروب التى خاضها وليس فى المعارك الكارتونية

أحب انوه ع شئ قد يكون محبطا كثيرا والله يا اخواان بس انا لا احب ان اضحك ع نفسي
مصدر حصولنا ع الميكا ليس موثوق
والدليل انه يمكننا العوده عن طريق الكود #c لنري كاتب الموضوع سنجده عضو هندي عادي في المنتديات العسكريه ،،،،، وسنجد انه اغفل بعد الدول ولم يذكرها
مصدر الميكا غير موثوق للاسف نقاش .. هل تستطيع الاف 16 المصريه اعتراض الاف 15 الاسرائيليه .. وكيف ؟ - صفحة 11 857785

نقاش .. هل تستطيع الاف 16 المصريه اعتراض الاف 15 الاسرائيليه .. وكيف ؟ - صفحة 11 857785

واتحدث عن المصدر الذي ذكر امتلاك الهند للميكا ثم وضع مصر في زمره المستخدمين له
ويمكن لاي منكم ان يكتب في محرك بحث جوجل
mica mbda ويري كميه المصادر التي تتحدث عنه وعن ال operators سنجد ان مصر ليست من ضمن operators

.GOLDEN.FIGHTER كتب:

المحارب المغربي كتب:: الاف 15 لم تسقط قط في قتال جوي و هذا شيء معروف

هل دخلت فى قتال جوى مع سو 30 او ميراج او رافال او تايفون حتى لا تسقط فى قتال جوى انا لا اتكلم عن تدريب او مناورة

هل دخلت ضد اس 300 او اس 400 او تور ام 1-2 او بانتسير كدفاع جوى ولم تسقط انا لا اتكلم عن تدريب او مناورة

ماهى المعارك التى خاضتها الاف 15 حتى لاتسقط

حتى لو كانت امكانية الردع عندك للاف 15 ضعيفة فهناك تكتيك معين يمكن اتخاذه لردعها والاف 16 طائرة قصف ارضى ممتازة جو ارض وحينما يكون عليها الامرام تصبح سيادة جوية وذالك لتمكينها من ضرب صاروخ خارج مدى الرؤية جو جو اضرب وانسى

توجد هذه الامكانية فى الميراج ولو كانت فى مصر اعداد الميراج فعلا كما يشاع فى حدود 77 مقاتلة وعليها الميكا فستسقط الاف 15 لان القايتر المصرى اعظم فايتر فى الشرق الاوسط ومشهود له بالكفاءة فى الحروب التى خاضها وليس فى المعارك الكارتونية

السلام عليكم اخي الكريم

الاف 15 لم تواجه التايفون , الرافال , السو 30 , الميراج لكنه مؤله لمقارعتهم بجدارة
لكن يجب ان يكون في علمك ان الرافال و التايفون و الميراج 2000 من المستبعد ان تواجه الاف 15 مستقبلا لان مستعملين هذه الطائرات لهم علاقات رائعة مع الغرب

بخصوص الدفاع الجوي فهنالك تكتيك لتدميرهم - SEAD -

تحياتي

السلام عليكم ورحمة الله و بركاته

انا شخصيا لا اعتقد ان الاف 16 المصرية تستطيع اعتراض تشكيل الاف 15 اسرائيلية و حتى اذا اضفنا الميراج 2000 فايضا مصدر الميكا في مصر غير موثوق على حسب البعض و هذه مصيبة يجب حليها و انا سوف اقترح حل لهذه المصيبة

عدد الميغ 21 في الخدمة الحالية هو 62 طائرة , يجب تطويرها الى فئة MIG-21-93 التي تحمل الار 77 و الار 73 و الار 27 و رادار جديد جديد و الكثير من المنظومات الجديدة

نقاش .. هل تستطيع الاف 16 المصريه اعتراض الاف 15 الاسرائيليه .. وكيف ؟ - صفحة 11 Mig-21-93%20002

نقاش .. هل تستطيع الاف 16 المصريه اعتراض الاف 15 الاسرائيليه .. وكيف ؟ - صفحة 11 Mig-21-93%20002

لا حظوا صاروخ الار 77 المحمول على الميغ 21 في الصورة - تستطيع هذه النسخة حمل 4 صواريخ ار 77 -

يعني سوف يعطي هذا التطوير دفعة قوية للقوات الجوية المصرية

ننتقل للجزء الاخر , اذا تذكرنا ثمن صفقة الاف 16 المصرية الاخيرة سوف تجد الثمن هو 3.2 مليار دولار لهاذا بثمن اقل من ذلك يمكن لمصر ان تتعاقد على 100 طائرة من نوع
JF-17 BLOCK 2 بثمن 2 الى 2.5 مليار دولار لان هذه الطائرة تحمل الصاروخ الصيني
SD-10 الذي يبلغ مداه تقريبا 100 كم

نقاش .. هل تستطيع الاف 16 المصريه اعتراض الاف 15 الاسرائيليه .. وكيف ؟ - صفحة 11 800px-JF17-10-113-1736

صورة للصاروخ مركب على الJF-17

ايضا مع وجود الايواكس في القوات الجوية المصرية سوف يتم تعاول الميغ 21 و الجي اف 17 مع الاواكس لصد اي هجوم اسرائلي سواء بالاف 16 او بالاف 15

نقاش .. هل تستطيع الاف 16 المصريه اعتراض الاف 15 الاسرائيليه .. وكيف ؟ - صفحة 11 Hawkeye%202000%20E-2C%20Egypt

نقاش .. هل تستطيع الاف 16 المصريه اعتراض الاف 15 الاسرائيليه .. وكيف ؟ - صفحة 11 Hawkeye%202000%20E-2C%20Egypt

و لكل هذا نضيف الدفاع الجوي المصري الى المعادلة اذا هكذا تصبح مصر اكثر قابلية لدفاع عن اجوائها مستقبلا

ملاحضة : مع دخول الاف 35 مستقبلا يصبح الامر يتطلب دخول طائرة جيل خامس

ما رأيكم ؟

تحياتي

المحارب المغربي كتب:: السلام عليكم ورحمة الله و بركاته
انا شخصيا لا اعتقد ان الاف 16 المصرية تستطيع اعتراض تشكيل الاف 15 اسرائيلية و حتى اذا اضفنا الميراج 2000 فايضا مصدر الميكا في مصر غير موثوق على حسب البعض و هذه مصيبة يجب حليها و انا سوف اقترح حل لهذه المصيبة

عدد الميغ 21 في الخدمة الحالية هو 62 طائرة , يجب تطويرها الى فئة MIG-21-93 التي تحمل الار 77 و الار 73 و الار 27 و رادار جديد جديد و الكثير من المنظومات الجديدة

لا حظوا صاروخ الار 77 المحمول على الميغ 21 في الصورة - تستطيع هذه النسخة حمل 4 صواريخ ار 77 -

يعني سوف يعطي هذا التطوير دفعة قوية للقوات الجوية المصرية

ننتقل للجزء الاخر , اذا تذكرنا ثمن صفقة الاف 16 المصرية الاخيرة سوف تجد الثمن هو 3.2 مليار دولار لهاذا بثمن اقل من ذلك يمكن لمصر ان تتعاقد على 100 طائرة من نوع
JF-17 BLOCK 2 بثمن 2 الى 2.5 مليار دولار لان هذه الطائرة تحمل الصاروخ الصيني
SD-10 الذي يبلغ مداه تقريبا 100 كم
صورة للصاروخ مركب على الJF-17

ايضا مع وجود الايواكس في القوات الجوية المصرية سوف يتم تعاول الميغ 21 و الجي اف 17 مع الاواكس لصد اي هجوم اسرائلي سواء بالاف 16 او بالاف 15

و لكل هذا نضيف الدفاع الجوي المصري الى المعادلة اذا هكذا تصبح مصر اكثر قابلية لدفاع عن اجوائها مستقبلا

ملاحضة : مع دخول الاف 35 مستقبلا يصبح الامر يتطلب دخول طائرة جيل خامس

ما رأيكم ؟

تحياتي

النسخه MIG-21-93 هى النسخه الروسيه , و لا اعلم هل يقبلون اعطاؤها لنا , النسخه المطوره المصريه ( عدد 62 طائره فقط تم تطويرها من اجمالى طائرات الميج ) تحمل الار 73 بتوجيه حرارى All-aspect infrared homing مدى من 20 الى 40 كيلومتر حسب موديل الصاروخ و بها ايضا توجيه باستعمال خوذه الطيار
الميكا لم اجد مصر من الدول المستعمله ( بحث سريع سطحى ) .. و لكن الميكا يمكن اطلاقه من منصات ارضيه و ارتفاع التاثير 11 كيلومتر .. و اعتقد انه قد يوجد مثيل لهذا روسى او صينى و يمكن ستعماله من منصات ارضيه

http://en.wikipedia.org/wiki/Egyptian_Air_Force

مصدر جديد عن امتلاك مصر للميكا
http://weaponsystems.net/weapon.php?weapon=HH07+-+MICA
موضوع الميكا لا تشغلو بالكو بيه
لان الميراج 2000 تستخدم في مصر لحماية الاواكس
هل يعقل الا تحمل الميكا ؟؟!!
تحياتي

litoo11oo كتب:: مصدر جديد عن امتلاك مصر للميكا
http://weaponsystems.net/weapon.php?weapon=HH07+-+MICA
موضوع الميكا لا تشغلو بالكو بيه
لان الميراج 2000 تستخدم في مصر لحماية الاواكس
هلي يعقل الا تحمل الميكا ؟؟!!
تحياتي

تقييم + litoo11oo
المصدر يذكر نسختان للميكا .. و يوجد به Data Link .... واحده رادارى MICA RF و الاخرى توجيه حرارى MICA IR فايهما تملك مصر , و فى الويكى الانجليزى المدى 80 كم بدلا من 60 كم فى المصدر .... و لكن ما مدى موثوقيه المصدر ؟و الويكى الانجليزيه لم تذكر مصر من الدول المستخدمه
و فى جميع الاحوال عدد الميراج 2000 هو 18 طائره فقط , فبالتالى لها استخدام خاص , بالتالى لن تستخدم كتكتيك لمساعده اف 16
و لكن اذا حصلنا على الميكا .. اذن نستطيع الحصول على النسخه الارضيه له ( منصات ) و هى تساعد فى حل المشكله
http://en.wikipedia.org/wiki/MBDA_MICA
تحياتى

» وزاره الماليه الاسرائيليه تتطالب باعاده النظر فى شراء الاف 35
» هل تستطيع الميغ 29 اسقاط الاف 35 ؟؟
» هل تستطيع الاف 16 القيام بهذه المناوره
» هل طائرة الاف 15 تستطيع حمل الستورم شادو او لا
» سؤال و نقاش حول الرافال المصريه

الأقســـام العسكريـــة

القوات الجوية - Air Force & Aviation

نقاش .. هل تستطيع الاف 16 المصريه اعتراض الاف 15 الاسرائيليه .. وكيف ؟

نقاش .. هل تستطيع الاف 16 المصريه اعتراض الاف 15 الاسرائيليه .. وكيف ؟

مواضيع مماثلة

مواضيع مماثلة