السلام عليكم ورحمة الله وبركاته





هي قاذفة متعددة المهام, قاردة
على حمل كل من الأسلحة النووية والتقليدية, والقاذفة تمثل حجر الزاوية
الأساسي في برنامج تحديث القاذفات الأمريكي. وتمتلك هذه القاذفة قوة نيران
هائلة, ويمكنها توصيل القنابل في زمن قصير في أي مكان في العالم, وهذه
القاذفة هي خلاصة شركة نورثروب جرومان المتخصصة في صناعة الطائرات المجنحة,
وهي أول قاذفة إستراتيجية تستعمل تقنية التسلل أو الشبح Stealth
وكل الأسلحة التي تحملها مثبتة في نقاط تعليق داخلية, ولا يوجد بها ذيل
للتوجيه, والطلاء الأسود الغير العاكس للضوء يساهم في إمتصاص موجات الرادار
وهو مكون مادة الفايبر كاربون التي تعتبر قمة الأسرار العسكرية الأمريكية
و توجد عند سلاح الجو الأمريكي فقط. صممت كقاذفة
للصواريخ والقنابل النووية خلال فترة الحرب الباردة . وتعد أغلى أنواع
الطائرات على الإطلاق إذ بلغت تكلفة الطائرة الواحدة منها 2.2 مليار دولار
ولهذا اكتفت الحكومة الامريكية بواحد وعشرين طائرة من أصل 135 طائرة كان
مقررا لها أن تنتج. وتصل سرعتها القصوى إلى حوالي (973 كم/ساعة). إن دمج
كفاءة التصنيع مع التكنولوجيا العالية والحمولة الكبيرة التي تستطيع حملها
يعطي ب -2 مزايا هامة قائمة على القاذفات الاستراتيجية. ومن أهم ميزات البي
2 سبيريت اعتمادها على تقنية التخفي . يبلغ عرض الطائرة 52 مترا وطولها 21
مترا في حين يبلغ ارتفاعها 5 أمتار. تعتمد البي 2 سبيريت في دفعها على 4
محركات من نوع G-E F118 تزن 13600 كيلوغراما ويعطي كل منها دفعا يقدر ب
78.47 كيلو نيوتن. ويبلغ علو التحليق الأقصى لهذه الطائرة 15200 مترا. تحمل
كل الطائرات من نوع البي 2 الملحق سبيريت في اسمها ملحقة باسم إحدى
الولايات الامريكية صممت هذه الطائرة لتبقى في الخدمة حتى سنة 2040 وقد
تم إطلاق العديد من البرامج لتحديثها وتطويرها خاصة برنامج يهدف إلى تسريع
إنتاج المواد الممتصة للرادر التي تحتاج لها الطائرة لإصلاح الأعطاب في
طلائها وقد تمكنت الجوية الأمريكية من خفض مدة الإنتظار في المرفئ من 36
أسبوعا إلى 12 أسبوع. كما يعتقد بعض الخبراء أن المصنعين يقبعون على دراسة
إمكانية تغليف الطائرة بها البلازما كحماية من الرادار ويستندون في ذلك إلى
العديد من الأدلة كبعض الصور من مقطع فيديو لشركة نورثروب غرومان تظر
تكثف احمر اللون على جناحي الطائرة بالإضافة إلى أن ثمن الطائرة غير مبرر
إذا إعتبرنا أنها تستعمل العديد من الأجزاء من موديلات طائرات أخرى كال B1
إلا أن الكثير من الخبراء الآخرين يعتقدون في صعوبة تحقيق هذه التقنية.
بالإضافة إلى تقنية التخفي تحتوي الطائرة على رادار إيجابي (عكس رادار سلبي
passiv) من نوع AN/APQ-181 صممته شركة Hughes وهو رادر من نوع Synthetic
Aperture Radar أو إختصارا SAR كما تحتوي على نظام يتعرف على الرادار أو
يكشف وجود الرادار يحمل اسم AN/APR-50 من إنتاج IBM Federals Systems وتحما
أيضا نظام حرب إلكترونية أو تشويش يسمى ZSR-63. وتعتبر مواصفات هذه الآلات
سرية إلا أنه هناك معلومات مفادها أن ال APR-50 يعمل في مدى ترددات بين
500 ميجاهرتز و 40 جيغاهرتز. وقد إضطر المهندسون إلى جعل مدخل الهواء إلى
المحركات في صورة S للحفاظ على خاصية التخفي للطائرة بالإضافة إلى التخلي
عن ال afterburner مما جعل الطائرة تحتاج إلى نظام ميكانيكي خاص عند
الإقلاع والهبوط لتوفير كمية الهواء الأمثل للمحرك للإحتراق. كما أن جميع
الأسلحة موجودة في جسم الطائرة حيث أن حملها خارجه تكبر المقطع العرضي
الراداري


الخصائص العامة :
اشتركت الـ B 2 في
مستهل العمليات الحربية التي قادتها الولايات المتحدة الامريكية التي أدت
إلى احتلال العراق والإطاحة بنظام صدام حسين وكانت المرة الأولى التي تشترك
فيها الـ B 2 مع القاذفات الثقيلة الرئيسية لدى القوة الجوية الأمريكية
وهي الـ B 52 والـ B 1 B حيث نفذت غارة على مخبأ كانت الاستخبارت العسكرية
الأمريكية تعتقد بإختباء الرئيس العراقي فيه. الـ B 2 تكاد أن تكون الطائرة
الوحيدة لدى القوة الجوية للولايات المتحدة التي لا تتمركز في أي قاعدة
جوية خارج حدود أراضي الولايات المتحدة ويحيط بها هالة من التعتيم الإعلامي
بغية الحفاظ على أسرارها العسكرية الدقيقة. وقد كانت معظم الطائرات في
البداية تتمركز في قاعدة Whiteman الجوية في ميسوري. ويرجع العديد من
الخبراء ذلك إلى الدعم اللوجيستي الهائل الذي تحتاجه هذه الطائرة للقيام
بمهامها إلى درجة أن الولايات المتحدة الامريكية لا تستطيع إلا أن تستعمل
نصف طاقمها من هذه الطائرات في المرة. كما أن أحد أسباب هذا العمل
اللوجيستي الضخم إلى جانب الحفاظ على السرية هو أن طلاء أو المواد الممتصة
للرادار التي تتكون منها هذه الطائرة حساسة جدا ضد الرطوبة والحرارة وأي
ضرر في هذا الطلاء سيؤدي إلى تكبير المقطع العرضي الراداري للطائرة مما
يجردها من حمايتها الفعالة الوحيد. وقد قام سلاح الجو الأمريكي بتصميم
مرافئ محمولة خاصة للطائرة تسمى B-2 Shelter System أو إختصارا B2SS تلغ
تكلفة كل واحد منه 2.5 مليون دولار وتحتاج إلى 29 رحلة لطائرات C-130
لنقلها من مكان لآخر مما فتح إمكانية تمركز الطائرة خارج الولايات المتحدة
الأمريكية بالإضافة إلى بناء قواعد غوام في قاعدة سان دياغو في المحيط
الهندي وفارفورد في انجلترا .


تقليص المقطع العرضي الراداري وخصائصه :
يعتبر المقطع العرضي الراداري
للطائرة الحماية الحقيقية الفعالة الوحيدةللطائرة لذلك فإن الباحثين لم
يدخروا جهدا في مراعات هذا الجانب في كثير من الأحيان على حساب خاصيات أخرى
للطائرة كالسرعة وقدرة المناورة. وتعتمد الطائرة أساسا في تضليلها
للرادارعلى 3 مبادئ فيزيائية سنحاول وصفها في ما يلي قريبا انشاء الله وهي تدمير الذبذبة
الكهرومغناطيسية وإمتصاصها وإرجاعها






























حلقة وثائقية باللغة الانجليزية
https://www.youtube.com/watch?v=godifMGvf6c&feature=fvw

موضوع رااائع اخى ابوجو

اخى الشهاب / البى 2 منذ الثمانينات وليس التسعينات وقد بدأت اولى طلعاتها التجريبية

فى أواخر السبعينات .

يعاب على البى 2 سرعتها البطيئة ومناورتها شبه المنعدمة .

لم تعد البى 2 صالحة لبدء الهجوم على موسكو أو اى دولة لديها دفاع جوى محترم

( ربما البى 3 ) .

شهدنا منذ بضع سنين تحركا روسيا لافت للأنتباه بالبلاك جاك على سواحل

الاسكا و قرب السواحل الانجليزية فيما عرف فى انجلترا بأزمة الرادارات الانجليزية

وازمة الانذار المبكر الامريكى .

اوافقك الرأى اخى ابوجو فيما يتعلق بأتساع الفارق بين امريكا و روسيا

فى التكنولوجيا الشبحية فى العقدين الماضيين , ولكن لا اوافقك الرأى فيما يتعلق

بأن امريكا لها قصب السبق فى هذا المجال فنحن لم ننسى يوم ان هبط خروتشوف

بطائرة غريبة فى لندن لم ترصدها الرادارات الانجليزية فى منتصف الستينات

مما قلب الدنيا فى عاصمة الضباب ( على ما اتذكر ) .

قد تكون التكنولوجيا الشبحية جيدة فى العقدين الماضيين ولكن فى القريب ( العاجل جدا )

لن تكون ذات اهمية , حيث ان التشويش والاعماء الرادارى سيكون له اليد العليا .

نظرية الطلاء و التصميم الشبحى تتراجع لصالح ثورة الحرب الالكترونية .

اعدام ميت كتب:

موضوع رااائع اخى ابوجو

اخى الشهاب / البى 2 منذ الثمانينات وليس التسعينات وقد بدأت اولى طلعاتها التجريبية

فى أواخر السبعينات .

يعاب على البى 2 سرعتها البطيئة ومناورتها شبه المنعدمة .

لم تعد البى 2 صالحة لبدء الهجوم على موسكو أو اى دولة لديها دفاع جوى محترم

( ربما البى 3 ) .

شهدنا منذ بضع سنين تحركا روسيا لافت للأنتباه بالبلاك جاك على سواحل

الاسكا و قرب السواحل الانجليزية فيما عرف فى انجلترا بأزمة الرادارات الانجليزية

وازمة الانذار المبكر الامريكى .

اوافقك الرأى اخى ابوجو فيما يتعلق بأتساع الفارق بين امريكا و روسيا

فى التكنولوجيا الشبحية فى العقدين الماضيين , ولكن لا اوافقك الرأى فيما يتعلق

بأن امريكا لها قصب السبق فى هذا المجال فنحن لم ننسى يوم ان هبط خروتشوف

بطائرة غريبة فى لندن لم ترصدها الرادارات الانجليزية فى منتصف الستينات

مما قلب الدنيا فى عاصمة الضباب ( على ما اتذكر ) .

قد تكون التكنولوجيا الشبحية جيدة فى العقدين الماضيين ولكن فى القريب ( العاجل جدا )

لن تكون ذات اهمية , حيث ان التشويش والاعماء الرادارى سيكون له اليد العليا .

نظرية الطلاء و التصميم الشبحى تتراجع لصالح ثورة الحرب الالكترونية .

اولا اعتذر اخى واستاذى باجيو
فموضوعك رائع وفقط الله

ادخل فى الموضوع واشارك اخى اعدام ميت والقى الضوء على الخلفية التاريخية لصناعة امريكا للقاذفات
بذكرى بعض الاقوال منذ او قبل الحرب العالمية الاولى


"لقد دمرو المدينة من فوق كما لو كان طفلا يحطم مدنه من الطابوقة والكروت.
من أسفل تركوا الأطلال والحرائق المشتعلة والجثث المتفحمة..ستصبح نيويورك
عما قريب محرقة نووية, ولن يكون هناك مكانا للهرب"
هربرت جورج ويلز, الحرب في الجو, 1908.

" أتذكر حين كنت في أوغسبورج. منذ حوالي عام مضى. عرض علي
طائرة لا تنتظر سوى الدخول في مرحلة الإنتاج الكمي. كانت قادرة على الطيران
إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة والعودة, من جزر الأزور إلى الساحل
الغربي الأمريكي وتحمل الكثير من القنابل".
هرمان جورينج, مارشال الرايخ, 1943


كانت إحتياجات القوات الجوية الألمانية "اللفتوافة" خلال الحرب العالمية
الثانية تتركز على القاذفات التكتيكية متوسطة المدى بدلا من القاذفات
الإستراتيجية, على عكس القوات الجوية البريطانية والأمريكية, فلم تقم
بتشغيل طائرات قاذفة بعيدة المدى مثل القاذفة الأمريكية B-17 "الحصن
الطائر" أو B-24 "المحرر" أو القاذفات البريطانية من طراز لنكستر وهاليفاكس
بأعداد كبيرة. فقد كان لديها الطائرة Focke-Wolf FW 200 "الكندور" ذات
الأربع محركات وتعمل فوق الأطلنطي, والطائرة Junkers JU 290 (بالرغم من
أنها قد صممت سابقا للخطوط الجوية المدنية) والتي كانت قادرة على الطيران
لمسافات طويلة, لكنها استخدمت أولا في الاستطلاع البحري بعيد المدى, بينما
كانت تحمل القنابل.

وتقدمت ثلاث شركات لعرض الطائرة المناسبة للإنتاج, فقد تقدمت Focke-Wolf
بالطائرة Ta 400 , ومسيرشميث بالطائرة Me 264 وشركة جانكرز بالطائرة جانكرز
390, أما الطائرة Ta 400 فلم يتم بنائها فقد كانت متمددة قليلاً على Ju
290 بمحركين. وكانت طائرة بسيطة إلى حد ما, وطار النموذج الأولى منها في
أغسطس 1943. أما النموذج الثاني فقد كان ذا هيكل طويل ويحمل رادار بحث من
طراز FuG 200 هوهنتفيل , وخمسة مدافع 20 ملم. وفي الرحلة الإختبارية من
مونت دي مارسان على المحيط الأطلنطي في فرنسا, بالقرب من بوردو, فقد إقتربت
مسافة 20 كلم من نيويورك قبل أن تعود بأمان إلى القاعدة, ومع مراعات خطط
العمليات في التصميم فقد كان النموذج الثالث قادر على حمل 1800 كجم من
القنابل ولكنه لم يكتمل.
في الحقيقة, كان بعض الأفراد في هيئة الصناعات الجوية الألمانية يفكرون في
إمكانية قصف نيويورك حتى قبل أن تبدأ الحرب مع الولايات المتحدة, وبدأ
(ويلي مسيرشميث) بالتفكير في تصميم طائرة ملائمة لهذه المهمة. ووضعت شركته
تصميم جيد لإرضاء هذا المطلب, واكتمل التصميم في ديسمبر 1941 وقام النموذج
الأولي من الطائرة بطلعته التجريبية الأولى بعد 12 شهرا, مع وقود كافي
للوصول إلى نيويورك والعودة بأمان ( كانت الرحلة تستغرق 30 ساعة) وقادرة
على حمل 3000 كجم من القنابل, ولديها سعة 1000 كجم لتحمل التدريع, وكان
طاقمها يتألف من ثلاث رجال مع غرفة نوم وزورق نجاة , وتسليح دفاعي متقن
مكون من أربعة مدافع رشاشة 13 ملم, ومدفعين 20 ملم, وفي ظروف الحمل الزائد
تزود الطائرة بستة صواريخ تعمل بالوقود الصلب لمساعدتها على الإقلاع.
واقترحت مصفوفة محيرة للمغايرات والاختلافات , بما فيها واحدة إلى إثنين من
مقاتلات Me 328 للحماية.
قصة المشروع:
في العام 1937, بدأ قسم التطوير في شركة مسيرشميث بالعمل على المشروع 1062(
الذي أصبح فيما بعد Me 261) , طائرة بعيد المدة تستخدم للطيران لمسافات
قياسية والعمل على واجبات الإستطلاع الجوي. وبشكل آني كانت طائرة أخرى
بعيدة المدى في مرحلة التطوير , المشروع 1061, الذي كان من المفترض أن يصبح
طائرة رباعية المحركات, ولها مدى 2000 كم (12428 ميل) وبسبب مشروعات أخرى
أكثر أهمية في ذلك الوقت, فإن المشروع 1061 تم العمل فيه بشكل متقطع حتى
العام 1940. وكتبت البحرية الألمانية إلى مارشال الرايخ هرمان جورينج في
أغسطس عام 1940 أنها بحاجة إلى طائرة تتمتع بمدى عمليات 6000 كم وقادرة على
الوصول إلى مستعمرات الرايخ الألمانية في أفريقيا الوسطى, كذلك أصدرت هيئة
الصناعات الجوية الألمانية طلب لطائرة بعيدة المدى يبلغ 12000 كم, للوصول
من فرنسا إلى الولايات المتحدة الأمريكية, تحسبا لحرب قادمة مع الولايات
المتحدة الأمريكية, لذا تم تصعيد المشروع 1061, وطلب (ويلي مسيرشميث) من
المصممين (فوفجانج ديجل) و (بول كونراد) و (فالدمار فويجت) مواصفات هذه
الطائرة البعيدة المدى. كانت المواصفات الأولية لمدى 20000 كم, وقادة على
العمل في القطاعين المدني والعسكري, وبحمولة 5000 كجم من القنابل. وفي
بداية العام 1941, تسلمت مسيرشميث الأمر ببناء ستة نماذج إختبارية من
المشروع 1061, الذي أعطي التسمية Me 264, وفي هذا الوقت بدأت مسيرشميث
بالعمل على نسخ ذات ستة محركات من الطائرة Me 264 أو المشروع 264. ومنذ
بدأت مكاتب مسيرشميث العامل بكامل طاقتها تم إيفاد جزء من فريق التصميم
للعمل في مشروع فوكر في أمستردام.
وفي 22 يناير من العام 1940 طلبت الأركان العامة للقوات الجوية الألمانية
طائرة بعيدة المدى لحرب الغواصات. ووجد أن الطائرات Focke-Wulf Fw 200,
Heinkel He 177, Blohm & Voss BV 222, Me 261/264 مناسبة لهذا الغرض
وبسبب شدة التفاؤل ببيانات الآداء والوزن فقد اختارت الصناعة الجوية
الألمانية على الطائرة Me 264 كأفضل خيار.
أنجز مشروع قاذفة أمريكا في 27 أبريل 1942, بعد حوالي ستة أعوام من وفاة
المؤيد الأول للقوات الجوية الألمانية قبل الحرب في القصف الإستراتيجي.
الليفتنانت جنرال فالتر فيفر, واعتمده مارشال الرايخ هرمان جورينج في 12,
مايو 1942. كانت خطة استخدام الطائرة تعتمد على استخدام جزر الأزور كمطار
ترانزيت للوصول إلى الولايات المتحدة. وهذا يمكن الطائرات الأمريكية من
طراز Ju 290 والألمانية من طراز Me 264 من الوصول إلى الأهداف الأمريكية
بحمولة تتراوح ما بين 5 إلى 6.5 طن. وبالرغم من أن الوثائق التي عثر عليها
بعد الحرب تظهر أن الخطة تتحدث فقط عن مهاجمة الأراضي الأمريكية فقط, إلا
أن النازيين قد يروا غير ذلك, وطبقا لدافي فإن مشاريع القاذفات
الإستراتيجية الأمريكية كانت أهداف محتملة لهذه الطائرات, ويقوف دافي " إن
هتلر كان يري في الأزور إمكانية لتنفيذ هجمات جوية من قواعد أرضية ضد
الولايات المتحدة" وهذا من شأنه جعل الولايات المتحدة تفكر في الدفاع عن
نفسها فقط ولا تتطلع إلى الدخول في الحرب بجانب بريطانيا العظمى.
صور للطائرة














رسمين تخطيطيين يرجع تاريخهما إلى يوليو وأغسطس 1944 يعرضان مواضع الأسلحة وأماكنها وقدرات ووزن وحمولة ونوعية الطائرة.






وللملاحظة " يبدو أن الألمان لم يكونوا الوحيدين الذين يفكرون بمفردهم
في صناعة قاذفة لضرب الولايات المتحدة .. كان لدي اليابانيين مشروع مشابه
أطلق عليه إسم Project Z تطلع من خلاله اليابانيون لصناعة قاذفة عابرة
للقارات تعمل من خلال جزيرة كوريل الواقعة تحت سيطرتها وقادرة للوصول حتي
نيويورك ! ثم تستمر في تحليقها حتي تصل إلي فرنسا الألمانية ومن ثم يعاد
تجهيزها وتنطلق مره أخري لأداء مهامها مره أخري - يبدو أنه كان هناك
تنسيق ألماني ياباني في قصف الأهداف , فالأهداف التي كان من المقرر أن
تقصفها القاذفات الألمانية كانت هي أيضا أهداف محتملة للمشروع الياباني ! -
، وكان مشروع القاذفة اليابانية مبنياً علي أساس تصميم ألماني لقاذفة
جانكرز 390 ، ولكن المشروع لم يكتب له الإستمرار , فمع شدة وطأة القصف
الأميركي للأراضي اليابانية وإستمرار مشاكل تقنية متعلقة بالمشروع , تم
التخلي عن المشروع !!






ونتجت شركة فوك وولف Focke-Wolf أفضل المحركات المكبسية للطائرات في
ألمانيا والمقاتلات ذات المقعد الواحد , وتعد الطائرات التي أنتجتها هي
الأفضل خلال الحرب, كان المدير الفني لإنتاج الطائرة FW 190 (كورت تانك)
عبقريا, ولكنه كان محافظا على تقليد الطائرات مكبسية المحرك, نتج عن ذلك أن
الشركة تأخرت في إنتاج الطائرات ذات الدفع النفاث , وكانت متأخرة جدا في
الواقع , واحدة من تلك النفاثات التي أنتجتها الشركة هي Ta 183 وفي عام
1943 أنتجت الشركة سلسة من التصميمات عرفت ب 3*1000 وهي طائرة تحمل 1000
كجم من القنابل إلى أهداف على بعد 1000 كم بسرعة تصل إلى 1000 كم في
الساعة. وكان لدى التصميمين الأوليين أجنحة مكنسية تميل للخلف واحد بحبل
ثابت وآخر بحبل متحرك، وتجميع الذيل بطريقة تقليدية. ومدخل الهواء في مقدمة
الطائرة.

قصة المشروع:
في بداية عام 1945 أصبحت وزارة طيران الرايخ مدركة لتطوير الحلفاء
للنافاثات, وركزوا على مواجهة النافاثة البريطانية جلوستر متيور Gloster
Meteor فوق أوروبا. وتم إنشاء برنامج مقاتلات طارئ, أنهى إنتاج أغلب
القاذفات والطائرات متعددة المهام لصالح المقاتلات, خصوصا المقاتلات
النفاثة, وتم تسريع تطوير التصميمات التجريبية والتي ستضمن آداء متفوق على
طائرات الحلفاء كلها, وهي تصميمات سوف تحل محل الطائرة النفاثة الأولى التي
أنتجتها ألمانيا مسيرشميث 262 Me 262 وهينكل 162.





نتج عن سلسلة التصميمات المتقدمة, إستخدام الأجنحة المائلة للخلف لتحسين
الآداء فوق الصوتي, وتم بناء 16 نموذج من الطائرة وكانت الرحلة الأولى لهذه
الطائرة مخطط لها أن تطير في مايو 1945, ولكنه لم يكتمل ففي 8 أبريل 1945
أستولت القوات البريطانية المتقدمة على تسهيلات المشروع الخاص بالطائرة,
وإنتهى مشروع الطائرة المتقدمة.

يذكر أن الروس إستفادوا من تصميم هذه الطائرة وصنعوا الميج 15 والميج 17 على أساس تصميم هذه الطائرة بعد إنتهاء الحرب.


صمم هذه الطائرة رايمر وأخيه فالتر هورتن, وكانت أول طائرة ذات أجنة كاملة
بلا ذيك أو جنيحات فالتوجيه كان في الجناح الكامل المحيط ببدن الطائرة,
وقدرت سرعة هذه الطائرة بحوالي 1024 كم في الساعة, كذلك كان بهذه الطائرة
تقنية التخفي التي تستخدم في الطائرات الشبح الآن .


التصميم والتطوير:
في بداية العام 1930 أصبح الأخوان هورتن مهتمان بتصميم الأجنحة الطائرة كطريقة لتحسين أداء الطائرة أثناء الطيران.
وفي العام 1943 أصدر مارشال الرايخ الألماني هرمان جورينج طلب بتصميم طائرة
قادرة على حمل 1000 كجم من القنابل لحوالي 1000 كم بسرعة 1000 كم في
الساعة وسمي المشروع في وقتها بالمشروع 3*1000. كانت القاذفات الألمانية
التقليدية قادرة على الوصول إلى مقرات قيادة الحلفاء في بريطانيا العظمى,
ولكنها سوف تتحمل خسائر هائلة من قاذفات الحلفاء قبل حتى أن تصل إلى
أهدافها. وفي هذا الوقت لم يكن هناك ببساطة طريقة لتلبية هذا الغرض, كانت
الطائرة جانكرز جامو 004 النفاثة قادرة على تحقيق السرعة المطلوبة ولكنها
كانت تفرط في إستهلاك الوقود.
إستتنتج الأخوان هورتن أن تصميم جناح طيران منخفض السحب من الممكن أن يلبي
هذا الغرض, وذلك بخفض السحب فيجعل من قوة الطوف تنخفض إلى النقطة التي تجعل
متطلبات المدى تتحقق. وقاموا بوضع مشروعهم الخاص Ho IX ووافقت وزارة
الطيران على تصميم الأخوان هورتن, لكنها طلبت بإضافة مدافع 30 ملم , مما
يجعل من الطائرة قادرة على القتال.
تكنولوجيا التسلل Stealth:
بعد الحرب قال رايمر هورتن أنه خلط تراب الفحم مع غراء الخشب لصناعة طلاء
للطائرة يجعلها قادرة على إمتصاص الموجات الإلكترومغناطيسية التي يصدرها
الرادار , وهذا يحميها من الإكتشاف من الرادارات البريطانية, وهذه الطريقة
التي قالها رايمر إختبرتها شركة نوثروب الأمريكية لصناعة الطائرات عام 2008
ووجدتها طريقة ناجحة, فلم ينجح الرادار سوى في اكتشاف 40% فقط من الطائرات
المحتملة, وقد أعترف الأمريكيين بأنهم استفادوا من هذا التصميم في صناعة
القاذفة الشبحية بي 2.
الإختبار والتقييم:
طار النموذج الأول في مارس 1944, وكانت نتائج الطيران مناسبة جدا, لكن كان
هناك مشاكل تتعلق بالهبوط, وأضافوا مقعد قاذف بسيط, ونظام يسمح بحمل الهواء
البارد لتبريد أغلفة المحركات النفاثة, وصنعت الأجنحة من الخشب.
وطار النموذج الثاني من الطائرة في أورينبرج في 2 فبراير 1945, وصادف
المشروع بعض المعوقات والحوادث التي عرقلته, وبالرغم من ذلك إستمر المشروع
مع محرك مناسب , ففي 12 مارس 1945 تم إدخال المشروع في مشروع " الأسلحة
المعجزة". وتم العمل على النموذج الثالث وكان أكبر من النماذج السابقة وتم
تعديل الشكل في أماكن متعددة.
وخلال المراحل الأخيرة من الحرب, قام الجيش الأمريكي بعملية مقطع الورقة,
والتي كانت تهدف إلى الإستيلاء على برنامج الأسلحة الألمانية المتقدم
وأبحاث المشاريع, ومنع القوات السوفيتية المتقدمة من الإستيلاء عليها.
وكانت نماذج الطائرة تمر تحت مراحل التجميع الأخيرة, فتم تأمينها وإرسالها
إلى شركة نورثروب في الولايات المتحدة للتقييم, وتم إختيار شركة نورثروب
بسبب خبرتها في الطائرات المجنحة وقامت الشركة ببناء الأجنحة .
مواصفات الطائرة:
يتكون طاقم الطائرة من طيار واحد, ويبلغ طويها 7.47 متر وعرض الأجنحة 16.78
متر , وتصل سرعتها عند الإقلاع إلى 8500 كجم, وسرعتها 1000 كم في الساعة,
أما التسليح فيتكون من أربعة مدافع رشاشة 30 ملم, وحمولة 2000 كجم من
القنابل.

النموذج الذي أعدت بنائه شركة نورثروب الأمريكية عام 2008

النموذج الأصلي للطائرة في متحف الفضاء والطيران.










فيلم وثائقd من إنتاج قناة ناشيونال جيوجرافيك يصور قيام شركة نورثروب
بإعادة تجميع الطائرة مرة أخرى وإختبارها ومن المعروف أن شركة نورثروب هي
من أنتجت القاذفة الشبح بي 2 وهي شركة تشتهر بصناعة أنواع الطائرات
المجنحة.






الجزء الأول:
https://www.youtube.com/watch?v=kbCgDidqGUU
الجزء الثاني:
https://www.youtube.com/watch?v=3aj_VkvzbAM
الجزء الثالث:
https://www.youtube.com/watch?v=4JdlwQ1GcOk
الجزء الرابع:
https://www.youtube.com/watch?v=rR-MdKEDnEU
الجزء الخامس:
https://www.youtube.com/watch?v=FqLGymG2r4o



وفى عام 1946 بوشر بتصميم ما عرف فيما بعد بأثقل وأقوى قاذفة قنابل عرفها
التاريخ من نوع بوينج (ب ـ 52) ويرجع الفضل في إكمال ونجاح تصميم هذه
الطائرة العملاقة على الصورة الحالية إلى شركة ـ برات آند ويتني Pratt and
Whitney ـ التي تمكنت من تطوير المحركات الثمانية اللازمة لهذه القاذفة في
الوقت المناسب. وهي محركات نفاثة من النوع الجاف التي استبدلت في وقت لاحق
بمحركات أكثر كفاءة، تعمل بالماء، أمّا المحركات النفاثة الحالية التي تدفع
هذه القاذفة فهي محركات نفاثة ذات مروحة داخلية "تربوفان". بدأ تطوير
الطائرة التي أصبحت (بي ـ 52) B - 52 في أواخر الأربعينيات حينما بدت حاجة
القوات الجوية لقاذفات القنابل النفاثة التي يمكنها حمل قنابل نووية
وتقليدية لأكثر من 40000 ميل. والقاذفات الإستراتيجية البوينج "ب ـ 52"
Boeing B - 52، أمريكية الصنع، وهي عبارة عن قاذفات ثقيلة، ولا زالت
الطائرة تعتبر أثقل وأقوى قاذفة قنابل عرفها التاريخ. ويتكون الطاقم من (6)
أفراد هم الطيار، ومساعده، وملاح، وضابط رادار، ومشغل الأجهزة، وضابط
الأسلحة. وقبل نشوب النزاع في الخليج شهدت B - 52 القتال الموسع في فيتنام،
وقد بدأت طائرات القيادة الإستراتيجية الجوية (SAC) من طراز B - 52
والمتمركزة في "جوام، وتايلاند" القيام بعملية Arc Light لإمطار "فيت كنج"
Viet Cang بوابل من القنابل المهلكة وهي منطقة حصينة في فيتنام الجنوبية.
وفي عام 1972 بدأت تلك الطائرات نفسها مهام إستراتيجية لقصف "هانوي" Hanai
بالقنابل لمدة 11 يوماً متصلة وهو العمل الذي مهد الطريق لوقف إطلاق النار
في الحرب . ويمكن للطائرة "B - 52" التي عرفت باسم (Big Ugly Fat Fellow
(BUFF ـ أي الرقيق اليدين ـ الكبير ـ قبيح الشكل ـ أن تحمل ما بين 25 إلى
40 طن من القنابل الثقيلة والصواريخ حسب المهمة، ووفقاً لطبيعة الهدف
ومداه، في حمالات خارجية، أو حوامل تحت الأجنحة. وبرج الذيل الذي يتم
التحكم فيه عن بعد مسلح بمدافع آلية، ومدافع متعددة الفوهات للدفاع الجوي،
وتسمح لها النظم الإلكترونية المتقدمة ورادار تحاشي وتجنب التضاريس بأن
تقوم بمهام اختراق طويلة المدى وعلى مستوى متخصص وتحت ظروف معاكسة.
والطائرة المتباينة الموجودة حـالياً فـي خدمة القوات الجوية الأمريكية هي
(B - 52 H )، (B -52 G)، وتعتبر من أقدم الطائرات العاملة في سلاح الجو
الأمريكي، ولم يتسلم الجيش الأمريكي بصورة عملية أي قاذفات جديدة من طراز
(B - 52) القاذفة منذ عام 1962 حيث توقف الإنتاج. ونظراً للمشكلات المتعلقة
بقاذفة القنابل الإستراتيجية (B - 1). فقد ظلت كل الطائرات الـ (91) طائرة
طراز (B - 1) الموجودة في الخدمة في مهابطها لحين إنهاء المشكلات المتعلقة
بمحركاتها، وقد ضمن ذلك فعلياً للقاذفة (B- 52) الاستمرار حتى منتصف
التسعينيات وربما بعد ذلك . والقنابل التي تحملها الطائرة من عيار 910 كجم،
455 كجم، كما تستطيع حمل صواريخ "هاربون، أو كروز" جو/ أرض، التي صممت
الطائرات لحملها منذ سنوات، وقادرة على إصابة وتدمير أي هدف صغير بدقة
كبيرة وبنيران مكثفة. وفي مقدور الطائرة إلقاء قنابلها من ارتفاع شاهق
حوالي 15 كيلومتراً وذلك لتفادي نيران الدفاع الجوي المعادي وعلى سرعة 960
كيلومتراً في الساعة. وطائرة (B - 52) تسبب الرعب، وتخلق آثاراً سيئة تدوم
طويلاً وخاصة عندما تلقي حملتها من القنابل، حيث تبدأ الأرض بالاهتزاز من
على بعد 16 كم من مكان سقوط القنابل لشدة التدمير. وفي إمكان ثلاث طائرات
(B - 52) تدمير منطقة بمساحة طولها 1500 متر وعرضها 800 متر. وخلال
السبعينيات والثمانينيات أدخلت تحسينات على طائرات (B - 52) المتبقية رفعت
أدائها إلى درجة كبيرة، وقد جهز معظمها بصواريخ كروز من نوع (AGM - 86 B)
وخلافاً لبعض التقارير لم تطلق أية صواريخ كروز من طائرات (B - 52) في حرب
الخليج حيث أن هذين النموذجين مزودان برؤوس نووية. أمّا أهم التحسينات التي
أدخلت على طائرات (B - 52) فهي كالتالي: - إدخال نظام تلفزيوني ذو
مستوى ضوء منخفض (LLLTV) ، ونظام رؤية أمامي بالأشعة تحت الحمراء (FLIR).
وفي بداية التسعينيات تم تزويدها بمعدات تشويش إلكتروني من نوع ( Phase 1V)
وبنظام تشويش إلكتروني (ALQ - 172 Pove Mint) . - تجديد كامل لنظام
الملاحة وتصويب الأسلحة بموجب برنامج OAS الذي انتهى في عام 1987. -
تزويد طائرات (B - 52) المخصصة للمهمات التقليدية غير النووية بنظام
إدارة الحمولات التقليدية المبرمج ( Ics Ns) مما يجعلهم قادرين على حمل أي
نوع من الأسلحة التقليدية

اخى سهم الكنانة ......مبدئيا تقييم +

ولكنى كنت اقصد قصب السبق فى الصراع الروسى الامريكى

فكلنا نعرف ان لولا المانيا وعقول الالمان لما كانت هناك التكنولوجيا الشبحية

بل لما كانت هناك اسلحة كثيرة وعديدة

يا شباب الموضوع رايح في اتجاه الاتيان بمشاريع طائرات ملغاه!!! لنركز علي النقطة التي يدور حولها النقاشس وهي كيفية اعتراضها

بالنسبه لرصد الطائرات البي 2 فهو ربما يحتاج رادارات سلبيه ذات مدي متقدم.

m.hamdy كتب:

بالنسبه لرصد الطائرات البي 2 فهو مثل الغواصات عمليه مخابراتيه لتحديد خط سيرها فقط ومواعيد العمليه ومن ثم استهدافها مثلا عندما تتزود بالوقود


او استخدام طائره مقاتله علي ارتفاع عالي مثل الميج 31 مثلا تنتظرها وتقوم بعمل فخ لها.

اما الطائرات بدون طيار فلها عيب كبير انها تقاد من مكان اخر اذن عمليه قرصنه الكترونيه باحتراف

ومبروك عليك طائره مثل البي 3 بحمولتها وشكرا ....انتظر تقيمكم.

ولكن الدفاع الجوي الوطني لا يمكن ان يكون مرهونا بقدرة المخابرات على كشف خط السير والموعد وعادة الموعد قابل للتقديم والتأخير والاجواء تكون مرصودة وسيتم رصد الميج-31 الخاصة بك وعندها لن تتابع القاذفة من ذلك المسار وسوف تلجأ الى خطة احتياطية

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

الاخوة الاعزاء قبل الحديث العشوائى عن كيفية رصد واعتراض الطائرات البي 2 بأمانى وتكهنات شخصية يجب ان نفكر بطريقة علمية كما فعل الغرب او الامريكان ليستنبطوا ويتوصلوا الى طرية صنع هذة الطائرات البى 2 من حيث انتهى الالمان وهذا ليس عيبا
ولذلك اريد تقديم بحث وطرح الفكرة او النواة التى استخدمها الاميكان لصناعة طائرات شبحية وبعد ذلك نطرح المناقشة والمشاركة لكل الاعاء من خلال ذلك البحث للتوصل لطريقة علمية للرصد اولا ثم بعد ذلك الاعترا لتلك الطائرات

وفكرنتى او مقولتى التى بنيت عليها فكرتى وكلامى السابق هى
( ومن الداء يصنع مصل الدواء) كما فى مرض الجدرى وبعد السموم التى يكون منمصلها لقاح الدواء والشفاء بإذن الله

ولذلك وفقنى الله بأن اعد بحثا علميا ليكون النواة للوصول معا للهدف المرجو

والى البحث
بسم الله الرحمن الرحيم





إن إستخدام كلمة "خفيه أو شبحيه "
تعتبر إلي حد ما كلمه جديده في عالم صناعة الطائرات ,حيث تعتبر كلمه حديثه
نسبيا , ولكنها تقع تحت برامج ضخمه والتي قام الجيش بدراستها وتطويرها علي
مراحل سنوات كثيره .

إنصب كل التركيز في معظم المشاريع
العسكريه علي إمكانيه جعل الطائره شبحيه أو تقليل درجة ملاحظتها علي شاشات
الرادار , وذلك لتجنب الكشف الراداري لها وقد حدثت حقا هذه التقنيه .

ولكن لكي يتم تطبيقها يجب أن نأخذ 6 إعتبارات :-

1- الإشعاع الحراري , الحراره , أو بمعني أصح البصمه الحراريه للطائره .






2- الصوت , أو كم الضجيج الذي تحدثه الطائره .

3- الظهور المرئي , أو الكشف بالعين المجرده . حيث لا تزال عين الإنسان أداة كشف فعاله .




4- الدخان المنبعث من الطائره , حيث تترك الطائره ولو قدر قليل من الدخان خلفها.

This image has been resized. Click this bar to view the full image. The original image is sized 848x705.

5- البخار المنبعث من الطائره (Contrails) .




(condensation trails أي مسار بخار الماء المتكثف .
و الـ contrails هي عبارة عن سحب
صناعية و هي الجزء المرئي من تكاثف بخار الماء الناتج عن عادم محركات
الطائرة...حيث أن العوادم الغازية الساخنة تبرد عندما تلامس الهواء المحيط
بها فتتكون سحب من القطيرات الميكرسكوبية و إذا كان الهواء باردا بما يكفي
فإن القطرات تتحول إلى بلورات من الثلج الكرستالي )

ولكنى اعتقد وليشاركنى الاخوة الاعضاء الرأى والتوضيح الاصح
ان الصورة الخاصة بالطائرة F-22 (raptor) fighter والابخرة المحيطة بها
ليست نتيجة تبخر الهواء من عوادم الاحتراق وانما نتيجة زيادة السرعة عن
سرعة الصوت وحدوث ما بعرف ب shock wave والتي تؤدي الى تبخر جزيئات الماء
في الهواء


6- المقطع الراداري , أو كيف ستظهر الطائره علي شاشات الرادار.

This image has been resized. Click this bar to view the full image. The original image is sized 1189x1165.

بالرغم من أن كل النقاط التي ذكرتها مهمه , ولكن يعتبر المقطع الراداري هو أهم نقطه.


المقطع الراداري Radar Cross Section RCS


أولا كيف يعمل الرادار :-




الرادار يعمل عن طريق ارساله لموجات
راداريه , وعند اصطدام هذه الموجات بأي جسم في الهواء فإن بعض من هذه
الموجات يرتد ويعود الي المستقبل ( receiver) حيث يظهر الهدف الذي تم كشفه
علي شاشة الرادار .

طبيعة هذه الموجات تجعلها تعمل مثل
أشعة الشمس عند انعكاسها علي سطح مصقول للغايه (جسم الطائره) , فإن بعض
الاجزاء في الطائره ستعكس أشعة الشمس نحوك (في اي مكان تقف فيه أنت علي الارض) ستنعكس الاشعه اليك حيث ارتدت من علي الطائره , حيث تعرف هذه العمليه ب (الوميض ) .

لذلك فإن عند إرتطام وتوجيه موجات الرادار نحو طائره عاديه سيحدث نفس الامر الذي حدث مع اشعة الشمس
, حيث بعض اجزاء في الطائره ستعكس هذه الموجات لتعود الي المستقبل الموجود
في الرادار ليعرض هذه الموجات علي الشاشه علي شكل الطائره .

لذلك فإن :-

1- الأسطح المنحنيه تعكس بعض من أشعة الرادار في كل الإتجاهات .

2- أما الاسطح المستويه تعكس كل أشعة الرادار في إتجاه واحد .


------------------------

1- الأسطح المنحنيه تعكس بعض من أشعة الرادار في كل الإتجاهات :-

هذه الاسطح تكون منحنيه مثل حواف الأجنحه , أو جسم الطائره . والتي تعكس الموجات الراداريه الواقعه عليها في كل الاتجاهات .

2- الاسطح المستويه تعكس كل أشعة الرادار في إتجاه واحد :-

هذه الاسطح يجب أن تكون عريضه , أو مسطحه بحيث تعكس كل أشعة الرادار في إتجاه واحد .



راقب شكل هذه المقاتله .




-------------------

في المراحل الاولي لتطوير الرادار
قام الباحثون بالتفكير في الطريقه التي تجعل الاجسام تعكس اشعة الرادار
وكيفيه قياس هذه الاشعه وتفسيرها علي شاشة الرادار .



المقطع الراداري لأي هدف يتم حسابه عن طريق :-

أولا : تحديد مقدار الاشعه الراداريه المنعكسه من الهدف .

ثانيا : القيام بالحسابات لتحديد أي جسم يعكس حجم مثل هذه الموجات .


ملحوظه :

حجم المقطع الراداري للطائرات محسوب مسبقا ويتم تزويد هذه الاحجام الي الرادار , فيما يشبه قاعدة بيانات (Data Bease),
وعند ظهور طائره يتناسب حجم مقطعها
مع حجم موجود مسبقا لدي الرادار فإن الرادار يقوم بالعمليه الحسابيه ويفسر
هذه البيانات ويحدد نوع الطائره .

(حجم المقطع الراداري وحدة قياسه هي المتر المربع)

-----------------------------
قد يسأل البعض ..

من الممكن أن يتشابه حجم مقطع الرادار لطائرتان , فكيف سيميز الرادار بينهما ؟؟؟

يجب أن نعرف أن :-

الرادار لا يكتشف الطائره فقط عن طريق حجم مقطعها الراداري , ولكن أيضا كيف ستعكس الطائره اشعة الرادار ؟!.

حيث تختلف طريقه الانعكاس من طائره لأخري نظرا لتغير شكل وهيكل الطائرات
فمثلا مقطع طائره F-15 يصل إلي 25 متر مربع , ولكنه في طائرات أخري قد يصل الرقم إلي 400 متر مربع .

This image has been resized. Click this bar to view the full image. The original image is sized 723x308.

وذلك :
نظرا لتغير تصميم وشكل الطائرات .

قد يسأل شخص اخر !!
لم تظهر كل هذه الارقام الكبيره سواء 25 , أو 400 ؟؟؟

لأنه عند تصميم وصنع الطائره لم يأخذ
في الإعتبار تقليل مقطعها الراداري وجعلها شبحيه بل كل الهدف من مشاريع
التصنيع هو صنع مقاتله تستطيع أداء مهامها فقط دون التطرق لمثل هذه
التطويرات .

ولكن عندما تم الإخذ في الإعتبار هذه النقطه تم الحصول علي نتائج مذهله مثل :

طائرات أصبح مقطعها الراداري لا يتعدي 6 متر مربع , بل هناك طائرات مقطعها أقل من ذلك بكثير فوصلت إلي 0.1 متر مربع .




قد يبدو الأمر مستحيلا بأن تجعل
طائره مقطعها الراداري صغيرا , خصوصا عندما يتم التخفيض للمقطع من 400 أو
25 متر ليصبح 6 متر او 0.1 متر !!..

ولكن الباحثون إكتشفوا فجأه مالذي يجعل الطائرات تعكس أشعه الرادار بكل هذا الحجم الكبير واكتشفوا أن :-

هناك بعض الاشياء والتي قد تقلل من المقطع الراداري للطائره أهمها:-

- طلاء الطائره بمواد ماصه لأشعة الرادار .

- إستخدام مواد في صنع الطائره تساعد علي تقليل المقطع الراداري .

ولكن الشئ القادر علي تقليل المقطع الراداري وتقليله الي اقصي ما يمكن هو جسم الطائره .


عندما تم إخطار مصممي الطائرات بإن
مراعاه وزن الطائره وجحمها ليس بالشئ الضروري لكي تكون خفيه حيث ان
المقاتله لا تعتمد في التخفي علي الوزن او الحجم , هذا أعطي مصممي الطائرات
بعض الحريه اثناء التصميم حيث لم يكونوا محكمين او مقيدين بشئ .

ولكن هناك بعض التحفظات يجب أن تأخذ في الاعتبار :-

- يجب عدم إحتواء الطائره علي أي سطح منحني وتقليل أي زاويه قائمه موجوده .

لذلك كان عمل المصمم هو تقليل أي سطح منحني و تقليل اي زاويه قائمه من المممكن ان توجد في التصميم .

قد يسأل شخص , هل توجد زوايا قائمه في الطائره ؟؟!..

هناك بالفعل زاويه قائمه تحدث في الطائره عند التحام زعنفه الذيل مع جسم الطائره أو الجناح مع جسم الطائره ..

لذلك تجد زعنفه الذيل ف الطائره F-117 و f-22 موجود بشكل زاويه حاده وليست قائمه كباقي الطائرات ..


المصمم أيضا يجب أن يفكر في بعض النقاط الأخري وهي :-

إذا كان يصمم طائره هجوميه فبالتالي يجب أن تحمل أسلحه , وإذا كنت تنوي أن تضع أسلحتك تحت أجنحة وجسم هذه الطائره , حينها فأنت تضيع الوقت !!

لأن الأسلحه إذا وضعت بالخارج تحت الاجنحه او البدن فحينها لن يصبح للبدن الشبحي أي فائده .

لذلك يجب أن تبقي اسلحتك خفيه , نفس الأمر ينطبق علي الوقود الخارجي .

لذلك تم وضع الاسلحه داخل مستودعات داخليه في بدن الطائره ..





طريقه أخري للتقليل من المقطع الراداري للطائره وهي RAM

Radar Absoring Materials
مواد ماصه لأشعة الرادار .

هذه المواد تتكون من : الكربون وبعض مركبات الحديد ؛

هذه المواد لها القدره علي امتصاص
طاقه واشعه الرادار وتحويلها الي طاقه حراريه خفيفه سهلة التبدد في الهواء
البارد وعلي سطح الطائره .

فعندما يتم الجمع بين هذه المواد وبعض المواد الغير راتنجيه , نحصل علي ماده أقوي من الفولاذ وأخف من الالومنيوم ..

حينها نستطيع أن نستخدم هذه المواد في هيكل الطائره .

1- دعم الهيكل وجعله قويا وشدة التحمل خصوصا في المناورات .

2- تقليل المقطع الراداري .

3- خفة وزن الطائره وبالتالي حموله أكبر .

---------------

عندما تستطيع ان تحقق كافه هذه العناصر التي تم ذكرها حينها سيصبح لديك طائره خفيه تتجنب كشف الرادار
وتحمل اسلحه تستطيع تنفيذ هجمات بها
ولكن تحويل مقاتله لشبحيه ليس بالعمل السهل !!


ولكن هنا يوجد سؤال مهم ارجو اعضاء المنتدى مشاركتى بالبحث فيه واستنباط نتائجه لانه تحيرنى اجابته وهو
هل يمكن القول أن الرام RAM هو جزء بسيط
للحصول على تقنية التخفي

وقبل الاجابة اقرؤا معى النبذة التحليلية الاتية :

المواد الماصة الرادار Radar
absorbent material RAM

هي فئة من المواد تُستخدم بتقنية التخفي وتستعمل
لإخفاء المركبة أو أي جسم ما من الكشف الرإداري, وتعتمد قابليتها على
امتصاص تردد الموجة الرإدارية على بنية التكوين حيث أن الرام RAM لايمكنه
امتصاص جميع حزم ترددات الرادار ولكن يستطيع أن يمتص حزم ترددات أكثر من
أخرى حسب البنية المكونة لها. من هنا نلاحظ أن هناك مواد متعددة من الرام
تمتص الرادار بحزمة ترددية خاصة لها.
المفهوم العام الخاطئ للرام هو أنها تجعل الجسم غير مرئي للرادار, والصحيح
أن تلك المواد تجعل المقطع العرضي الراداري أصغر مايمكن امام موجات الرادار
ولكن لايمكنها جعله غير مرئي بالمرة عند أي تردد, والأجواء السيئة قد
تساهم بإضعاف قدرة التخفي والمثال المروع لذلك هو اسقاط طائرة أف 117 نايت
هوك خلال حرب تحرير كوسوفو حيث الرطوبة الموجودة بجسم الطائرة ساعد رادار
الموجات الطويلة على تتبعها واسقاطها, لذلك يمكن القول أن رام هو جزء بسيط
للحصول على تقنية التخفي


ولكن لورجعنا للكلام السابق وانزلناه على النبذة التحليلية السابقة للمواد الماصة الرادار Radar
absorbent material RAM

نجد انفسنا ندور فى حلقة مفرغة لانه بانزال ماسبق ذكره
ممكن تكون الاجابة بنعم او لا

والدليل على صدق استنباطاتى مايلى

اقدم شكل للرام كان صناعة ألمانية,
استخدمت خلال الحرب العالمية الثانية للمناظير الملحقة بالغواصة, لتقليل
انعكاس الرادارات ذات الطول الموجي 20 سم الذي يستخدمه الحلفاء. تلك المادة
كانت مغلفة بطبقة من الجرافيت ومواد أشباه موصلة مثبتة بنسيج مطاطي وكانت
كفاءة تلك المادة تضعف خلال العمل بالبحر.
كذلك ابتكروا أول طائرة استخدمت الرام (هورتن229) استخدمت فيها مواد
كربونية منقعة برقائق الخشب وقد كانت مخفية تماماً أمام الرادار الإنجليزي
في ذاك الوقت, نفس التصميم استخدم بطائرة ب 2 سبيريت الأمريكية ولم تكن
مصادفة تلك الصناعة المشابهة, فقد أسقط الأمريكان إحدى طائرات الهورتن
وأرسلوها إلى بلادهم للكشف مما استنبطوا بعد ذلك طائرة البي 2، ويمكن القول
أن الألمان كانوا الآباء الأوائل لتقنية الرام وطائرات الشبح.

---

وفى تلك الصورة بالذات يتضح لى ( وارجو المشاركة بالرأى والايضاح الصحيح من الاخوة الاعضاء )

ان مادة الطلاء نفسها او طريقة عملها ههتعيق انسيابية الهواء على بدن
الطائرة هتصبح اكثر التصاقا بها و بالتالى سخونة البدن و زيادة فى استهلاك
الوقود و ضعف المناورات الى حد ما


ولاثراء البحث اقدم بعض المقاطع الراداريه :

B-52 Bomber 100 m2 bomber range x1

F-4, A-10 25 m2 bomber x 0.71, fighter x 1.

B-1B Bomber 10 m2 bomber x 0.56, fighter x 1.19

Tornado 8 m2 fighter x 1.12

MiG-21 3 m2 fighter x 0.88

F-16C/18C w. reduced RCS 1.2 m2 fighter x 0.7

F-18E, Rafale 0.75 m2 fighter x 0.62

Eurofighter 0.25-0.75 m2 fighter x 0.47-0.62

F-117, B-2, F-22 0.0001 m2 fighter x 0.07

F-35:
The declaration of "Golf ball size" (about 0.0015 m2




وللوقوف اكثر على الخلفية التاريخية والبحثية للمقاطع الرادارية وبع الطائرات التى تحمل تلك التقنية لكى اترك مجال البحث واسعا للاخوة الاعاء فى كيفية ايجاد الطرق المناسبة للرصد اولا والاعترا ثانيا لتلك الطائرات الشبحية اليكم ما يلى :


Situation Awareness in Air Combat

Copyright Peter Grining, 2000

Air combat is largely the art and science of ‘situation awareness’. This can be defined as knowing what the enemy is doing and denying the enemy similar infromation. 75% of air combat is decided because the target did not see what shot them down. Targets must be detected, the information passed to fighters, the intercept made and weapons fired.

The Four Phases of Air Combat

Detection. Visual range 5-9 km, radar range tens to hundreds of kilometres.

Manoeuvre to engage (close). Cruise speeds result in speeds of ~250 metres per second, 10 km is covered in 40 seconds.

Engage (fire)

Manoeuvre to disengage
Situation Awareness is mainly to do with the detection.

Cockpit Design

Most fighter aircraft are fitted with two voice radios. One is set to GCI/AEW frequency, the other to the fighter flight frequency. This is subject to ‘own flight jamming’ as up to 40 aircraft try and talk to an AEW aircraft at the same time.

During the early days of 1991 Gulf War, AWACS was overwhelmed with radio calls. F-15 requests for target vectors went unanswered. The one US air to air loss of the war was a direct result of poor SA, as an Iraq MiG-25P used its superior speed to get in behind an USN F-18 and shoot it down. A similar incident happened during the 1999 Allied Force action over Kosovo. During an AWACS change-over USAF F-15 radio calls went unanswered.

The problem is still getting the information to the pilot. Voice radio can be jammed easier than datalink. Datalinks only require short durations to transmit information. With the right displays the information can be presented in and way that is easy for the pilot to take in.

Russian MiG-25 and US F-106 were fitted with datalinks and literally controlled from ground as far back as the 1960s. These aircraft had little information available to the pilot, the ground controllers had the full picture.

The USN F-14 Tomcat could track 24 targets, but the TID (Tactical Information Display) only shows 6 to remain readable. Max TID range scale is 740km. Other F-14, E-2 Hawkeye AEW or aircraft carriers could datalink other targets.

In 1987 Svenska Flyvapnet (Swedish Air Force) added a datalink from GCI to its JA 37 Jaktviggen. With this the ground based air defence system can provide target detection. The JA 37 can share information with other JA 37 such as which target each aircraft is attacking, fuel and weapons state and so on. In 1995 the ability to transmit simple text messages was added. The JAS 39 Gripen has increased capability with information shared between fighters, S100B Argus AEW, GCI radars, naval warships and SAM positions. 4-6 fighters would be spread over a distance of 120-150 km and share the same view.

Soviet fighters such as the MiG-29 Fulcrum and Su-27 Flanker require datalinks as they lack advanced radar features such as TWS. These datalinks are not fitted to export aircraft.

The US/NATO answer was JTIDS (Joint Tactical Information Display System) datalink and fighter displays. This was fitted to AWACS, some USAF F-15C, USN F-14D and RAF Tornado F.3. JTIDS was expensive and tried to present too much information on a 5x5 inch display with a range of 555 km(aircraft centred in middle). RAF Tornado F.3 fitted with JTIDS controlled by RAF AWACS fitted with ESM have defeated USAF F-15s in exercises using JTIDS. The AWACS would use its radar and ESM to detect targets, pass the information over JTIDS. The Tornado F.3 would stay passive (leave radars off) and get into AMRAAM launch parameters without activating radars. The USAF F-15s had little or no warning.

USAF and NATO F-16s are fitted with IDM (Improved Data Modem), which can share information between 4 aircraft. This system is cheaper and is more widely available. MIDS (Multiple Information Distribution System), a lower cost JTIDS will allow up to 8 aircraft to share information, with increased capability in the future. A typical MIDS installation will be 8 French Mirage 2000-5F linked to an E-3F AWACS with each aircraft having a designated transmit slot. Maximum time between updates is 2.5 seconds.

The answer for fighters was to have three separate displays. Generally the central one was the largest and provides the big picture, sometimes with a colour map, sometimes with just the FEBA marked. The left hand display might be the defensive display, which is circular with the aircraft in the centre. Known threats such as SAM ranges are presented as rings. The right hand display is the attack unit. This shows the aircraft at the bottom of the display and shows weapon allocation and other offensive information. This prevents having too much information on one display.

Before the F-18 Hornet, aircraft had dedicated ‘steam’ gauges for each instrument function. The Hornet introduced MFD (Multi-Function Displays). In the 1990s engines and other aircraft systems were so reliable, most fuel, oil, hydraulic, etc gauges have been removed.

Near future aircraft will have larger colour MFD which might be 178mm high (7 inches) and 127mm wide (5 inches), these can be used as a single window, but more typically split into two or three windows. A 127x127mm area might be used to show radar plan view (top ‘gods eye’ view), with a 51x127mm side view underneath. This increases SA by graphically showing target bearing, range and elevation. The 51mm could be split into two windows.

HUD (Head Up Display) provide a simple means of providing information, whilst the pilot is looking forward. HUD are developments of gunsights, with information projected up and onto the unit. With radar lockons, the HUD will put the outline of a box around the target and let the pilot know where the enemy aircraft is in, along with weapon acquisition zones. This decreases visual search time.

Heads level displays, under the HUD, leaves the pilot with more SA than heads down displays. The F-16C/D has a UFC (Up Front Controller), which groups the navigation, communications controls in one area. The Mirage 2000-5 has a head level display, which is used for the radar display. The MiG-23MLD has no separate radar display,and projects the radar information on the HUD.

Radars

Typical radar search area is 60 degrees left and right of the aircraft nose and around 5-10 degrees up and down from the nose (a very thin ‘slice’ of the area a pilot needs SA available on). The scanner is moved from side to side at around 60 degrees/second. This beam is a few degrees wide and scans side to side several bars (stacked on top of each other). The radar scanner can be depressed (‘look down’) or elevated (‘look up’). Lookdown range is around 66% of level or lookup ranges. The computer revolution made the addition of Track While Scan (TWS) possible. This would open a file on aircraft detections so the radar would know where the target was and provide high quality ranges and speeds for weapon firings. The F-14 AWG-9 radar introduced pulse doppler, TWS and long range. The F-15 Eagle introduced HOTAS (Hands On Throttle And Stick) in 1974. This put the important weapon, radar, radio, decoy launcher buttons were the pilot has their hands in any case. This requires good training to take full advantage of HOTAS. The F-18 the first PSP (programmable Signal processor), allowing upgrades via software changes instead of replacing hardware.

Possibly the biggest advance with regard to ACM was the addition of a dedicated air combat mode. This mode would lock the target up automatically at around 20 km, slew an IRH missile seeker to the target, calculate firing parameters (ranges, angles, altitudes, etc) and give the pilot aural and visual indications of when to fire.

RCS

The base radar formula used is (RCS1/RCS2)^0.25. So the F-16C reduced RCS is 1.2 m2, standard fighter is 5 m2. (1.2/5)^0.25 = 0.69. Therefore the F-16C can be detected at 69% of radar range as compared with a standard fighter.

B-52 Bomber 100 m2 bomber range x1

F-4, A-10 25 m2 bomber x 0.71, fighter x 1.5

B-1B Bomber 10 m2 bomber x 0.56, fighter x 1.19

Tornado 8 m2 fighter x 1.12

Generic fighter 5 m2 fighter range x 1

MiG-21 3 m2 fighter x 0.88

F-16C/18C w. reduced RCS 1.2 m2 fighter x 0.7

F-18E, Rafale 0.75 m2 fighter x 0.62

Eurofighter 0.25-0.75 m2 fighter x 0.47-0.62

Exocet, Harpoon missile 0.1 m2 fighter x 0.38

JSF (‘golf ball sized’) 0.005 m2 fighter x 0.18

F-117, B-2, F-22 0.0001 m2 fighter x 0.07

F-117, B-2 F-22 also given as 0.01-0.001 m2, ‘marble sized’ or fighter x 0.12-0.21

F-22 RCS requirement was 1/1000th the F-15. This has probably be exceeded by a large margin. Even if the F-15 RCS is a large 25 m2, the F-22 is 0.025 m2 worst case (fighter x 0.26).

As can be seen ‘stealthy’ aircraft aim to reduce opposition situation awareness by decreasing detection range.

AEW/AWACS

A ground based radar might have a range against a low level aircraft of 60-90 km. Airborne Early Warning (AEW) is the general term to describe aircraft fitted with long range air search radars. This can mean the anything from the $500 million E-3 AWACS (with onboard fighter controllers and a command and control function) to the Swedish $50 million S100B Argus (no controllers and datalinks the radar data to ground control).

During the battle of Guadcanal in 1944, APS-20 radars were fitted to USN Avenger aircraft for the sole purpose of detecting Japanese kamikaze aircraft under Project Cadillac I.

Early efforts evolved into long range aircraft fitted with radars. These AEW aircraft would increase warning time of enemy air strikes. The US Navy and Air Force efforts started to pay off in the Vietnam War and lead to the E-3 Sentry.

In 1977 the E-3 Sentry entered service for the Airborne Warning And Control System (AWACS). The APY-1 ‘flying saucer’ radar was fitted to the back of a Boeing 707. It was no longer an airborne radar it was a battle management command and control post in its own right. AWACS can control entire missions by vectoring aircraft to air-to-air tankers, providing warning of enemy aircraft and co-ordinate SAR. Users include the USAF (33 E-3A/B/C), RAF (7 E-3D), France (4 E-3F), NATO (18 E-3A) and Saudi Arabia (4 E-3A). Patrol height is 30000 ft (9144 metres). NATO callsign is ‘Magic’. Aircraft crew is 4 (pilot, co-pilot, navigator, flight engineer) with 13 mission crew. Three are maintenance technicians (communications, displays, radar) and one operates the communications. The tactical director is in overall command of the two sections. The Weapons section consists of three: the fighter allocator and two weapons directors who talk to other aircraft. The Surveillance Section is headed by the surveillance controller, two surveillance operators, datalink manager and ESM operator.

The 1982 Sea King AEW.2 with a Searchwater radar can manually track 16 targets and control 4 intercepts by voice radio. The near future Sea King AEW.7 with Searchwater 2000 will be capable of 600 tracks and be equipped with a datalink.

The advantage of AEW over fighter radars is the long range, 360 degree coverage and personnel numbers to take advantage of this.

AEW ranges Fighters Bombers

E-2 Hawkeye w APS-138 220 km 463 km

E-2 Hawkeye w APS-145 267 km small, 400 km large ~565 km+

E-3 Sentry APY-1/2 267 km small, 400 km large ~565 km+
Around 20-40 seconds track new target

Wedgetail MESA 350 km small fighter ~745 km

Israeli Phalcon same as APY-1/2. 2-4 seconds to track target.

Russian Tu-126 w Liana 100 km 200-300 km

A-50 w Shmel 100+ km 200-300+ km

A-50U w Shmel II (mid-90s) 230 km MiG-21 (small fighter) ~500 km
Tracks 40, controls 10 intercepts

Russian Ka-29 RLD/31 147 km ~250 km
May track 20 targets.

Swedish Erieye 225 km small, 340-350 km large 450-480 km
No onboard operators, links information to GCI.

Fighter radar ranges

Aircraft/Radar Fighter Bomber

EL/M-2032 47 km 100 km

Eurofighter Captor (ex-ECR-90) ~175 km 370 km

JA.37 Viggen PS-46/A 75 km max

JAS.39 PS-05A 90 km 190 km

F-4 AWG-10 38 km 80 km

F-14A/B AWG-9 210 km 330 km

F-14D APG-71 ~175 km 370 km

F-15 APG-63/70 110-160 km 240 km

F-15 APG-63(v)2 195 km 410 km

F-16 APG-66 ~55 km ~105 km

F-16 APG-66(v)2/3 70 km 130 km

F-16 APG-68 80 km 140 km

F-16 ABR 130 km 275 km

F-18 APG-65 ~72 km ~ 150 km
TWS of 10 targets at 74 km. HUD acquistion auto lock at ~9 km.

F-18 APG-73 (APG-65 x 1.2) 85 km ~180 km

F-20 APG-67 90 km ~130 km max

F-22 APG-77 230 km 490 km

MiG-21 RP-21 Spin Scan 9.5 km 20 km max

MiG-21 RP-22 Saphir-21 14 km 30 km max

MiG-23 High Lark 33 km 70 km

MiG-23ML Sapfir-23ML 40 km 85 km

MiG-25 RP-25 Smerch-A 47 km 100km

MiG-25 Sapfir-25 66 km 140 km

MiG-29 NO-19 Slot Back 70-100 km 100-150 km
Tracks 10 targets, guides against 1.

MiG-29 NO-10 88 km 186 km

MiG-29 SMT-II NO-19ME Topaz 130 km 275 km

MiG-31 Zaslon 110 km 240 km
Tracks 10 guides 4

MiG-35 RP-35 140 km 300 km

Mirage F.1 Cyrano IV 45 km 96 km max

Mirage 2000C-S1 to –S3 RDM 85 km 110 km

Mirage 2000C-S4/5 RDI 110 km 190 km

Mirage 2000-5 RDY 130-140 km 275 km

Rafale RBE vs 130 km 275 km

Sea Harrier FRS.1 Blue Fox 37 km 95 km

Sea Harrier FA.2 Blue Vixen 110+ km 150 km max

Su-27 110 km 240 km max

Su-35 planned to be: 190 km 400 km

Tornado F.3 AI24 Foxhunter 100 km 210 km
w. Stage 2G radar (1991) 185 km large fighter 260 km
Track 40 targets. Originally no close range modes.

RWR/ESM

The 1960s saw aircraft fitted with RWR (Radar Warning Receiver), which as the name suggest gave an aural and display warning of a threat. Later the RWR computer would be programmed to give an indication of the type of radar and so on. By 2010 the USAF/USN would like all its fighters fitted with an ELS (Emitter Location System). ELS are used by Wild Weasel aircraft to determine ground based radar location by triangulation.

IRST

IRST (Infra-Red Spot Trackers) provide bearing indication of heat sources (aircraft engines). These do not provide range, but are entirely passive. MIG-29 range 30 km

Helmet Mounted Sights (HMS)

The USN had a VTAS on some F-4 in the 1970s. This took on the radar ACM function and actually aimed the radar which supplied information to the missiles, as well as aiming these. This technology was not pursued by the US after this time. The Soviets had a similar system fitted to the MiG-29 in 1985. This used head trackers and a fixed sighting reticule to slew the IRST/laser rangefinder to the target. However good visual conditions are required for HMS use. Israel introduced the first true HMD, which replaces the simple reticule with visor projection system similar to a HUD.

Other Technologies

IFF: Identification Friend or Foe. IFF interrogators send a coded radar pulse with a time signal towards an unidentified contact. The contact IFF receiver return is sent on another channel, also with a timed pulse. This gives a bearing and distance which is shown on the radar display. IFF actually only identifies friendly aircraft with a working transpoder. A contact may be friendly with a faulty unit (or the interrogator unit might not be working) or a hostile.

In 1972 USAF F-4D were fitted with APX-81 Combat Tree. This was a classified program, and worked by picking up North Vietnamese MiG SRO-2 IFF sets. Combat Tree could identify a ‘blip’ on a radar scope as hostile. The F-4 pilots would clear the shot from Red Crown (EC-121 AEW) or check with their wingman Combat Tree set. This trick was a one off as IFF sets increasingly had encryption added.

Out of the mid-1970s ‘Musketeer’ program, the idea of using radar to count the fan blades in the contact’s engine (front or back) to identify aircraft was thought possible. This radar signature was unique to each aircraft (sometimes different models of the same aircraft). This technology, known as NCTR (Non Co-operative Target Recognition), had to wait until mid-1980s computer technology caught up. From 1985 USAF F-15C had NCTR modes added. During the 1990-1991 Gulf War, the USAF decided the ROE would be for each fighter requiring two methods of IDing a target. One method was AWACS, the other accepted method was NCTR. F-15C were the only coalition fighters allowed to operate over Iraq, NCTR was one of the reasons. During the next 10 years NCTR was fitted to US F-14, F-16 and F-18s, selected foreign F-15 , UK Tornado F.3 (early-mid 1990s), and French Mirage 2000-5F in the near future.

Twilight War

AWACS was widely available to NATO and was a huge advantage. However the ‘close-in’ fighting over Germany and Poland, most NATO fighters lacking datalinks sometimes meant aircraft were not passed target information in time to make use of this.

Soviet fighters were actually fitted with datalinks on a more widespreas basis than NATO. They, in most cases, lacked the training and user friendly technology to take advantage of the increased SA.

NATO thought Warsaw Pact depended too much on GCI, Pact thought NATO depended too much on AWACS. Both were right, fighter pilots require some form of outside guidance.

In any case, the high tech portion of the Twilight war lasted around 12 months, November 1996 to November 1997, with the majority of modern aircraft lost before the nuclear exchanges.

2300 AD

By 2300 it is possible that the large radar aircraft AWACS of today will be gone. The concept being talked of is called ‘reach-back’. This would leave the command and control assests in the rear areas, collecting space based or UAV sensor data, and passing this to fighters operating over the battlefield. AWACS will be be more widespread, the technology cheaper. The ‘The Game’ mentions AWACS, they are presumedly talking about generic sensors and C&C assests, be they radar planes, satellites and so on.

Conclusion

Air combat is about SA, not high agility maneuvring or aircraft performance (although these help). Stealth and counter-stealth is important, as this directly deprives SA to the enemy and allows friendlies to gain advantage. As information warfare matures, off-board sensor information will become more important. Of equal importance is providing the aerial weapons platform, a manned fighter or UCAV (Uninhabited Combat Aerial Vehicle), with this information.

وترجمة جوجل للنص السابق

التوعية الوضع في القتال الجوي


حق المؤلف بيتر Grining ، 2000


جوية قتالية هو إلى حد كبير من الفن والعلم "الوعي الوضع". ويمكن تعريف هذا على معرفة ما يقوم به العدو ، وحرمان العدو بمجلس مماثلة. وقرر 75 ٪ من القتال الجوي ، لأن الهدف لم يروا ما أطلقوا النار عليهم. يجب أن يتم الكشف عن الأهداف ، فإن المعلومات التي تم تمريرها إلى المقاتلين ، أدلى اعتراض وأطلقوا نيران أسلحة.


المراحل الأربع من القتال الجوي


الكشف. مجموعة البصرية 5-9 كم ، وعشرات مجموعة الرادار على بعد مئات الكيلومترات.



مناورة للدخول (إغلاق). كروز سرعات ينتج بسرعة 250 مترا في الثانية ~ ، وتغطي 10 كيلومترا في 40 ثانية.



إشراك (النار)



مناورة لفك الارتباط

التوعية الوضع أساسا إلى القيام به مع الكشف.


تصميم قمرة القيادة


وتزود معظم الطائرات المقاتلة مع راديو صوت اثنين. تم تعيين واحد إلى جي سي آي / AEW التردد ، والآخر للمقاتل تردد الرحلة. وهذا يخضع إلى "التشويش الطيران الخاصة" ما يصل الى 40 طائرة ومحاولة التحدث الى طائرة AEW في نفس الوقت.


خلال الايام الاولى من حرب الخليج عام 1991 ، كانت تطغى الأواكس مع المكالمات الراديو. ذهب F - 15 طلبات للحصول على ناقلات الهدف لم يتم الرد عليها. وكان
واحد الجوية الامريكية لخسارة الحرب الجوية نتيجة مباشرة لسوء SA ،
باعتباره العراق من طراز ميج 25P يستخدم سرعته الفائقة في الحصول على وراء
18 - F USN واطلاق النار عليه. حصل حادث مماثل خلال 1999 فرقة عمل الحلفاء على كوسوفو. (أواكس) من خلال التغيير عبر الاذاعة يدعو USAF F - 15 ذهب دون إجابة.


المشكلة هي الحصول على المعلومات التي لا يزال الطيار. ويمكن التشويش الإذاعي الصوتي أسهل من صلة البيانات. Datalinks تتطلب سوى فترات قصيرة لنقل المعلومات. يمكن أن يعرض مع الحق أن تقدم المعلومات في والطريقة التي يتم من السهل على قائد الطائرة أن يتخذ فيها.


تم تركيب الروسية من طراز ميج 25 والولايات المتحدة F - 106 والتي تسيطر مع datalinks حرفيا من الأرض بقدر ما يعود إلى 1960s. كانت تحكم الأرض هذه الطائرات لديه معلومات قليلة متاحة للطيار ، فإن الصورة الكاملة.


يمكن للUSN F - 14 القط تعقب 24 هدفا ، ولكن الدار (التكتيكي عرض المعلومات) يظهر سوى 6 أن تبقى قابلة للقراءة. أقصى نطاق مجموعة الدار هو 740km. F - 14 أخرى ، يمكن أن E - 2 هوك AEW أو حاملات الطائرات صلة البيانات اهداف اخرى.


في عام 1987 وأضاف Flyvapnet Svenska (السويدية للقوات الجوية) وصلة البيانات من جي سي آي لJaktviggen في 37 JA. ويمكن لهذه الأرض يستند نظام الدفاع الجوي للكشف الهدف. يمكن للJA 37 تبادل المعلومات مع الآخرين على هذا النحو JA 37 التي تستهدف كل الطائرات المهاجمة والوقود والاسلحة الدولة وهلم جرا. في عام 1995 تمت إضافة القدرة على نقل رسائل نصية بسيطة. زاد
39 JAS جريبن القدرة مع المعلومات المشتركة بين المقاتلين ، S100B أرجوس
AEW ، GCI رادارات وسفن حربية تابعة للبحرية ومواقف SAM. ولسوف تتوزع 4-6 المقاتلين على مسافة 120-150 كم ونشاطر الرأي نفسه.


المقاتلين
السوفياتي مثل نقطة الإرتكاز - 29 ميج 27 وسوخوي فلانكر تتطلب datalinks
كما أنها تفتقر إلى ميزات متقدمة مثل الرادار TWS. لم يتم تركيب هذه datalinks لتصدير طائرات.


كان الجواب الولايات المتحدة / الناتو JTIDS (التكتيكي المشترك عرض معلومات النظام) وصلة البيانات يعرض المقاتلة. تم تركيب هذا اواكس ، وبعض القوات الجوية الأمريكية من طراز F - 15C ، F - 14D USN وRAF تورنادو F.3. وكان JTIDS مكلفة ، وحاول أن يقدم الكثير من المعلومات حول عرض 5x5 بوصة مع مجموعة من 555 كيلومترا (الطائرات المتمركزة في الوسط). لقد
هزمت RAF F.3 تورنادو مزودة JTIDS التي تسيطر عليها القوات الجوية الملكية
اواكس مزودة ESM USAF F - 15S في تدريبات باستخدام JTIDS. وسوف تستخدم الرادار اواكس ، والإدارة السليمة بيئيا للكشف عن الأهداف ، وتمرير المعلومات عبر JTIDS. فإن تورنادو F.3 البقاء سلبيين (إجازة خارج الرادارات) والحصول على المعلمات في إطلاق امرام دون تفعيل الرادارات. وكانت القوات الجوية الأمريكية من طراز F - 15S تحذير قليلة أو معدومة.


القوات
الجوية الامريكية وحلف شمال الاطلسي من طراز F - 16S تركيبها مع IDM
(تحسين البيانات مودم) ، والتي يمكن تبادل المعلومات بين 4 طائرات. هذا النظام هو أرخص وأكثر توافرا. أجهزة
الإنترنت النقالة (متعددة نظام توزيع المعلومات) ، فإن انخفاض تكلفة JTIDS
السماح تصل الى 8 طائرات لتبادل المعلومات ، مع القدرة على زيادة في
المستقبل. وسوف
يتم تركيب أجهزة الإنترنت النقالة نموذجي 8 طائرات ميراج 2000 الفرنسية 5F
مرتبطة أواكس E - 3F مع كل طائرة وجود المعين أحيل الفتحة. الحد الأقصى للوقت بين التحديثات هو 2.5 ثانية.


كان الجواب عن مقاتلين لدينا ثلاثة عروض منفصلة. وبصفة عامة مركزية واحدة أكبر ، ويوفر صورة كبيرة ، وأحيانا مع خريطة ملونة ، وأحيانا مع مجرد FEBA ملحوظ. قد يكون عرض اليد اليسرى عرض دفاعي ، وهو دائري مع الطائرة في المركز. وتعرض التهديدات المعروفة مثل نطاقات SAM والخواتم. عرض اليد اليمنى هي وحدة هجوم. هذا يدل على الطائرات في الجزء السفلي من الشاشة ويظهر توزيع الأسلحة الهجومية والمعلومات الأخرى. هذا يمنع وجود الكثير من المعلومات عن عرض واحد.


قبل هورنيت F - 18 ، كانت الطائرة مخصصة مقاييس "بخار" لكل وظيفة الصك. عرض الدبور MFD (متعددة الوظائف عرض). في محركات الطائرات وأنظمة 1990s الأخرى كانت موثوقة جدا ، ومعظم الوقود ، وتمت إزالة النفط والهيدروليكية ، والمقاييس وغيرها.


الطائرة
في المستقبل القريب سوف يكون أكبر MFD اللون الذي قد يكون باهظا 178mm (7
بوصة) واسعة 127mm (5 بوصة) ، ويمكن استخدام هذه باعتبارها نافذة واحدة ،
ولكن أكثر عادة تنقسم الى اثنين أو ثلاثة من النوافذ. قد يكون استخدام منطقة 127x127mm لاظهار الرادار عرض خطة (عرض اعلى العين الآلهة ') ، بهدف الجانب 51x127mm تحتها. هذه الزيادات من خلال اظهار SA بيانيا تحمل هدفا والمدى والارتفاع. ويمكن تقسيم 51mm في إطارين.


هود (رئيس لأعلى الشاشة) توفر وسيلة بسيطة لتوفير المعلومات ، في حين يتطلع الطيار. هود هي تطورات gunsights ، مع معلومات والمتوقعة حتى على الوحدة. مع
lockons الرادار ، وسوف HUD وضع الخطوط العريضة لمربع حول هدف وترك الطيار
نعرف أين طائرات العدو في ، جنبا إلى جنب مع المناطق اقتناء السلاح. هذا يقلل وقت البحث البصري.


يعرض مستوى الرؤساء ، تحت هود ، يترك الطيار مع أكثر من رؤساء SA يعرض باستمرار. وF - 16C / D لديه UFC (المراقب الجبهة أعلى) ، التي تضم الملاحة والاتصالات يتحكم في منطقة واحدة. ميراج 2000-5 لديه عرض مستوى الرأس ، والذي يستخدم لعرض الرادار. من طراز ميج 23MLD لا يوجد لديه رادار عرض منفصلة ، ومشاريع معلومات الرادار على هود.


رادارات


نموذجي
منطقة البحث الرادار هو 60 درجة إلى اليسار واليمين في الأنف وحول
الطائرات 50-10 درجة صعودا ونزولا من الأنف (رقيقة جدا "شريحة" من منطقة
تجريبية الاحتياجات SA المتوفرة على). يتم نقل الماسح الضوئي من جانب إلى جانب حوالي 60 درجة / ثانية. هذا التردد هو بضع درجات واسعة ومسح جنبا إلى جنب العديد من الحانات (مكدسة فوق بعضها البعض). يمكن أن يكون الاكتئاب الماسح الرادار ('تطل') أو مرتفعة ('البصر'). مجموعة Lookdown حوالي 66 ٪ من مستوى أو نطاقات البحث. جعلت الثورة الكمبيوتر إضافة المسار بينما المسح الضوئي (TWS) ممكن. وهذا
من شأنه فتح ملف على الطائرات المكتشفة حتى الرادار لن نعرف أين كان الهدف
وتوفير النطاقات ذات جودة عالية وبسرعة لاطلاق أسلحة. وF - 14 AWG - 9 الرادار عرض نبضة دوبلر ، TWS وطويلة المدى. النسر F - 15 قدم HOTAS (اليد على خنق والعصا) في عام 1974. وكانت قاذفة أزرار هذا شرك وضع سلاحا مهما ، والرادار والراديو ، الطيار وأيديهم في أي حال. وهذا يتطلب تدريب جيد للاستفادة الكاملة من HOTAS. وF - 18 PSP الأول (برمجة معالج الإشارات) ، وترقيات عبر السماح للتغيرات البرامج بدلا من استبدال الأجهزة.


ربما كان أكبر تقدم في ما يتعلق ACM إضافة وضع جوية قتالية مخصصة. وهذا
الوضع قفل الهدف تلقائيا عند حوالي 20 كم ، عدد كبير من طالبي IRH
الصاروخي إلى الهدف ، وحساب المعلمات اطلاق (نطاقات والزوايا والارتفاعات ،
الخ) ، وتعطي مؤشرات التجريبية السمعية والبصرية من حين لاطلاق النار.


RCS


الصيغة المستخدمة هي قاعدة الرادار (RCS1/RCS2) ^ 0.25. وبالتالي فإن من طراز F - 16C خفض RCS هو 1.2 M2 ، هو معيار مقاتلة 5 M2. (1.2 / 5) ^ 0.25 = 0.69. بالتالي يمكن الكشف عن طراز F - 16C في 69 ٪ من مجموعة الرادار بالمقارنة مع مقاتلة القياسية.


B - 52 مفجر انتحاري 100 مجموعة M2 X1



F - 4 ، A - M2 X 10 25 مهاجما 0.71 × 1.5 مقاتلة



B - 1B مفجر انتحاري 10 M2 X 0.56 X 1.19 مقاتلة



اعصار 8 M2 المقاتلة X 1.12



5 مجموعة عامة مقاتلة مقاتلة M2 × 1



من طراز ميج 21 المقاتلة 3 M2 X 0.88



دبليو F-16C/18C انخفاض RCS 1.2 X 0.7 M2 مقاتلة



F - 18E ، رافال المقاتلة M2 0.75 X 0.62



يوروفايتر المقاتلة M2 0،25-0،75 0،47-0،62 س



اكسوسيت ، صواريخ هاربون 0.1 M2 المقاتلة X 0.38



JSF ('كرة الغولف الحجم') 0.005 مقاتل M2 × 0.18



F - 117 ، B - 2 ، F - 22 المقاتلة 0.0001 M2 X 0.07



F - 117 ، B - 2 F - 22 كما تعطى 0،01-،001 M2 ، 'الرخام الحجم" أو مقاتل س 0،12-0،21



وكان من طراز F - 22 RCS شرط 1/1000th في F - 15. وربما يكون هذا تجاوز بهامش كبير. حتى لو كان RCS F - 15 هو كبير 25 M2 ، من طراز F - 22 هو أسوأ الحالات 0.025 M2 (مقاتلة س 0.26).


كما يمكن أن ينظر إليها خلسة نوع من الطائرات بهدف توعية للحد من معارضة الوضع عن طريق خفض نطاق الكشف.


AEW / اواكس


وقد يكون الرادار الأرضية لديها مجموعة ضد طائرة تابعة لمستوى منخفض من 60-90 كم. الإنذار المبكر المحمول جوا (AEW) هو مصطلح عام لوصف طائرات مزودة رادارات بعيدة المدى بحث الهواء. وهذا
يمكن أن يعني أي شيء من ال 500 مليون دولار أواكس E - 3 (مع وحدات تحكم
على متن مقاتلة وظيفة القيادة والسيطرة) إلى أرجوس السويدية S100B 50 مليون
دولار (أي وحدات تحكم datalinks وبيانات الرادار لمراقبة الأرض).


خلال
معركة Guadcanal في عام 1944 ، تم تركيب رادارات APS - 20 للطائرات
المنتقم USN لغرض وحيد لكشف الطائرات الانتحارية اليابانية في إطار مشروع
كاديلاك أولا


الجهود المبكرة تطورت الطائرات طويلة المدى مزودة رادارات. وهذه الطائرات AEW زيادة وقت الإنذار من الغارات الجوية المعادية. بدأت البحرية الأميركية وسلاح الجو الجهود لتؤتي ثمارها في حرب فيتنام ، ويؤدي إلى ترقب E - 3.


في عام 1977 دخلت ترقب E - 3 الخدمة للحصول على الإنذار المحمول جوا ، ونظام التحكم (اواكس). تم تركيب رادار "طبق طائر" في APY - 1 إلى الجزء الخلفي من طائرة بوينغ 707. لم يعد من رادار محمول جوا كان أمر إدارة المعركة والسيطرة في آخر قائمة بذاتها. ويمكن
التحكم (أواكس) من البعثات كامل من الطائرات في الهواء vectoring إ

لكن ياخوتى كل هده العمليات التى نفدتهم ب-2وب-52وب-1 نفدتهم لدول ليس لها نضام دفاعى قوى كال س-300 وس-400 فحسب نظريتى بالنسبة ل ب-1 وب-52 يتكفل بهم س-300-و ب-2 س-400 وعلما هناك ردار اوكرانى يستطيع اكتشاف طائرات الشبحية لمسافة طويلة نسيت اسمه لكن موجود فى المنتدى.

saifi10oran كتب:

لكن ياخوتى كل هده العمليات التى نفدتهم ب-2وب-52وب-1 نفدتهم لدول ليس لها نضام دفاعى قوى كال س-300 وس-400 فحسب نظريتى بالنسبة ل ب-1 وب-52 يتكفل بهم س-300-و ب-2 س-400 وعلما هناك ردار اوكرانى يستطيع اكتشاف طائرات الشبحية لمسافة طويلة نسيت اسمه لكن موجود فى المنتدى.

تحياتى للاخ العزيز saifi10oran


نعم يمكن إكتشاف الطائرات الشبحية بواسطة الرادارات التى
تستخدم ترددات منخفضة وهذه الترددات تكون ذات أطوال موجية أكبر من سمك مادة
الطلاء المستخدمة على بدن الطائرات الشبحية وبالتالى لا تستطيع إمتصاص
الاشعة الرادارية وهذا ما يمكن الرادارات من رصد تلك الطائرات ...

هذه الرادارات منها ثنائى الابعاد ومنها ثلاثى الابعاد ولذلك فهى تستطيع تحديد مدى واتجاه وارتفاع الطائرات الشبحية ...

إعترف الامريكان بأنه أثناء حرب الخليج عام 1991 تم
إكتشاف الطائرة الشبح ف-117 وتم إطلاق النار عليها (مع التذكير بأن العراق
كان يستخدم الرادارات السوفيتية القديمة) ...
وأثناء هذه الازمة تم رصد وإكتشاف الطائرة الشبح
الامريكى فى مصر أثناء توجهها للسعودية خلال عمليات الحشد قبل الحرب وذلك
باستخدام رادار سوفيتى قديم (مع العلم أن أمريكا لم تخطر مصر بعبور تلك
الطائرات للاجواء المصرية) .


مع ملاحظة انى ( اعتقد واريد التصحيح والمشاركة ) بأن
التشويش على الترددات المنخفضة ذات الاطوال
الموجية الكبيرة يعتبر أسهل كثيراً من الرادارات ذات الترددات الاعلى ذات
الاطوال الموجية الاقصر ...وهذه هى المحاذير الخاصة بتلك الرادارات .


وللعلم
توجد فى مصر رادرات سوفيتية قديمة مثل ب 12 وهو رادار ثنائي الابعاد يعني
يحدد المسافة والاتجاه وكان يكمل عمله الرادار السوفيتي القديم ب 11 الخاص
لتحديد الارتفاع
والحقيقة ان هذه الرادارات لاتستخدم بشكل اساسي في الانذار الجوي ولكن
تستخدم بصورة مكملة للرادرات الحديثة مثل الرادرات
الامريكية والفرنسية
وشاشات هذه الرادرات تقريبا احادية الابعاد وظروف العمل داخل هذه
الرادرات صعبة جدا على المشغلين والراصدين بسبب العقيدة الروسية القديمة في
تصميم السلاح التي تركز على اداء السلاح لمهمته بدون النظر لتوفير الراحة
للطاقم العامل عليه


اما من ناحية التطوير فقد نجحت القوات المصرية في دمج هذه المنظومات القديمة في نظام الانذار المبكر الالي وهوه نظام غربي بالكامل
وعلى فكرة من الغريب فعلا اداء هذه الردارات القديمة فهي في بعض
الاحيان تفاجئك باكتشاف بعض الاهداف قبل ان تكتشفها الرادارات
الحديثة ومن الممكن داخل اسرائيل نفسها.


مع ملاحظة ان تلك الرادارات عاملة على الامواج (ايه باند) و(بي باند)و(سي باند)

وبالمناسبة هذة الردارات روسية وليست اوكرانية

كتيبة مضـادة للطائرات كتب:

m.hamdy كتب:

بالنسبه لرصد الطائرات البي 2 فهو مثل الغواصات عمليه مخابراتيه لتحديد خط سيرها فقط ومواعيد العمليه ومن ثم استهدافها مثلا عندما تتزود بالوقود


او استخدام طائره مقاتله علي ارتفاع عالي مثل الميج 31 مثلا تنتظرها وتقوم بعمل فخ لها.

اما الطائرات بدون طيار فلها عيب كبير انها تقاد من مكان اخر اذن عمليه قرصنه الكترونيه باحتراف

ومبروك عليك طائره مثل البي 3 بحمولتها وشكرا ....انتظر تقيمكم.

ولكن الدفاع الجوي الوطني لا يمكن ان يكون مرهونا بقدرة المخابرات على كشف خط السير والموعد وعادة الموعد قابل للتقديم والتأخير والاجواء تكون مرصودة وسيتم رصد الميج-31 الخاصة بك وعندها لن تتابع القاذفة من ذلك المسار وسوف تلجأ الى خطة احتياطية

نعم ربما كلامك صحيح ولكن ............الامر يحتاج لتفكير....................
لربما هناك طريقه افضل ...مثل الرادرات ذات الموجات الطويله الكبيره والترددات الصغيره.

سمعت ياريس عن رادارات ال L Band